“事故不斷”波音危機能否安然度過?或?qū)H航空重新洗牌?

印尼獅航空難已過去整整一年。

當(dāng)?shù)貢r間10月29日，波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格在出席美國會聽證會時首度承認(rèn)，半年內(nèi)制造兩起空難的波音737MAX機型存在技術(shù)缺陷，但對于管理層是否對安全問題知情不報等追問，他沒有給出肯定的答案。

特約評論員杜文龍認(rèn)為，目前美國航空產(chǎn)業(yè)存在空心化的問題，米倫伯格的回應(yīng)表明他根本不知道問題出在哪兒，也根本不知道用什么方式去解決問題。

杜文龍指出，美國航空管理部門把一架飛機的飛行評估全部委托給制造商，這實際是在推卸責(zé)任，如果這種外包的現(xiàn)象不解決的話，今后還有可能出現(xiàn)類似的情況。

事實上，從董事長之位被調(diào)任當(dāng)CEO，米倫伯格的任務(wù)就是要復(fù)飛737MAX，不過目前看來，這個愿望恐怕沒那么快能實現(xiàn)。

據(jù)路透社報道，美國的航空公司已取消了737MAX客機在2020年1月和2月的航班，美國聯(lián)邦航空管理局已明確表示，年底前都不會允許737MAX客機復(fù)飛。

而且，波音飛機的問題也開始被放大。10月20日凌晨，泰國航空公司一架波音777客機起飛前在跑道上滑行時發(fā)生爆炸，機上339名乘客被緊急疏散。10月24日，韓國三家航空公司停飛了9架波音737NG客機，原因是這9架飛機均存在結(jié)構(gòu)型裂縫。

杜文龍表示，目前來看至少有三個結(jié)果在等待波音公司，除了可能會迎來市場的冬天，以及與劣質(zhì)產(chǎn)品掛上鉤外，它在國際航空市場的地位也會被挑戰(zhàn)。目前，歐洲正在研制新型的支線客機，俄羅斯與中國也在開發(fā)自己的大飛機，如果波音公司一蹶不振，那么國際航空市場將重新洗牌。