中國成電動汽車銷量增長主要市場 現在正進入一個良性循環(huán)

得益于多國政府提出的減排目標及購車補貼等政策，全球電動汽車市場快速增長，電動汽車的數量和質量不斷提升，相關充電基礎設施正不斷完善。目前，中國、歐洲等成為銷量增長的主要市場。

總部位于法國巴黎的國際能源署近日發(fā)布《2021年全球電動汽車展望》報告顯示，2020年全球電動汽車新注冊量達到創(chuàng)紀錄的300萬輛，比前一年增長41%。其中，歐洲和中國的電動汽車新注冊量合計占到80%以上。2021年一季度，全球電動汽車銷量同比增長約140%。報告預計未來10年將繼續(xù)保持強勁增長勢頭。

電動汽車行業(yè)展現強勁韌性

廣汽本田新能源車型皓影銳·混動e+、大眾純電動SUV汽車ID.6 X、韓國現代汽車“艾尼氪5”……不久前舉辦的第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，超過1000家全球車企攜新車型同臺競技。在車展上首發(fā)或亮相的車型中，有近四成為純電動汽車，遠超往屆規(guī)模，折射出全球范圍內汽車產業(yè)加速電動化轉型的趨勢。

根據《2021年全球電動汽車展望》報告，疫情對全球汽車行業(yè)造成沖擊，去年全球汽車銷量下降6%，但電動汽車市場逆勢上揚，截至2020年底，全球電動汽車保有量超過1000萬輛。中國、歐洲繼續(xù)成為全球電動汽車銷量增長的主要市場。

多國電動汽車市場保持韌性。數據顯示，2020年德國注冊了39.5萬輛新電動汽車，法國18.5萬輛，英國17.6萬輛。在挪威，電動汽車的銷售份額達到了創(chuàng)紀錄的75%，比前一年增長約1/3。韓國2020年電動汽車的銷量達4.6萬輛，同比增加33.3%。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據顯示，截至今年3月，中國新能源汽車保有量達551萬輛。其中，純電動汽車保有量449萬輛，占新能源汽車總量的81.53%。

國際能源署交通和能源分析師雅各布·塔蒂尼表示，全球電動汽車行業(yè)展現強勁韌性，主要是基于許多國家已建立起支持該行業(yè)發(fā)展的管理框架，包括制定溫室氣體排放標準和零排放車輛指令之類的關鍵政策。因此，推進汽車業(yè)電動化，已成為順應氣候目標下的行業(yè)發(fā)展大趨勢。

減排與補貼政策雙輪驅動

購買一輛電動汽車最高可以獲得7000歐元補貼，購買混合動力汽車可獲補貼2000歐元，報廢高污染排放舊車換成一輛電動汽車可以獲得補貼5000歐元……在進行權衡之后，家住巴黎十五區(qū)的弗朗西斯最終選擇購買一輛雷諾ZOE電動汽車。他說：“補貼力度很大，高性價比、順應排放新規(guī)的要求，是我購買這款電動汽車的主要原因。”

國際能源署指出，多重因素促成了2020年全球電動汽車銷量的逆勢增長，其中減排目標和政府補貼政策的助推是重要原因。數據顯示，2020年全球許多國家政府在電動汽車的直接購買激勵和稅收減免上投入了140億美元，同比增長25%。

德國最新補貼政策規(guī)定為售價4萬歐元及以下的純電動車補貼9000歐元，超過4萬歐元的補貼7500歐元。韓國公布了《無公害汽車補貼全面改編案》，根據電動汽車性能和價格等給予不同的補貼政策。

電動汽車可供選擇的款型增加是另一個重要驅動力。國際能源署報告指出，2020年全球約有370款電動汽車，比2019年增加40%，消費者購買電動汽車時有了更多車型選擇。

電池成本下降也提升了電動汽車的價格競爭力。根據彭博社新能源財經的電池價格年度調查，2020年汽車電池國際均價比2019年下降了13%。至2023年電動車燃料成本有望接近同等級燃油車。國際能源署能源科技政策部門負責人蒂穆爾·古爾表示，作為世界上最大的電動汽車電池生產國，中國為全球降低電動汽車和電池成本發(fā)揮了關鍵作用。

值得注意的是，電動車擁有量的地區(qū)差異巨大。根據慕尼黑車展進行的一項研究，在擁有4.2億人口的南美，電動汽車不到1.8萬輛;在擁有12億人口的非洲，電動汽車只有約1500輛。不過，隨著電動汽車競爭力的進一步提升，這些地區(qū)電動車發(fā)展?jié)摿χ饾u凸顯。例如，南非今年3月出臺“國家決心貢獻”草案，擬加快電動汽車、混合動力汽車等綠色交通方式的發(fā)展。

未來行業(yè)規(guī)模有望持續(xù)擴大

分析認為，電動汽車對于全球實現碳零排放目標方面發(fā)揮著重要作用，隨著各國政府持續(xù)推進碳排放目標，未來電動汽車行業(yè)規(guī)模將進一步擴大。國際能源署預測，未來10年全球電動汽車產業(yè)將顯著增長。在現有政策背景下，全球電動汽車存量到2030年預計將達到約1.45億輛。在可持續(xù)發(fā)展情景下，全球電動汽車存量到2030年預計可達到2.3億輛。

“在政府的鼓勵下，人們對電動汽車的態(tài)度已經由以前的觀望轉為積極。電動汽車現在正進入一個良性循環(huán)，吸引越來越多的消費者。”法國一家汽車行業(yè)研究機構負責人弗拉維恩·紐維指出，目前電動汽車產業(yè)仍處于發(fā)展階段，還需要通過發(fā)展核心技術、升級服務等解決普遍存在的充電不方便、整車成本偏高等問題。

進入2021年，不少車企在資源投入和分配上大力向新技術和電動車傾斜。例如，沃爾沃汽車公司宣布從2030年起僅銷售電動汽車。通用汽車計劃到2035年僅生產電動汽車。大眾汽車的目標是到2030年在歐洲銷售70%的電動汽車，在中國和美國銷售50%的電動汽車。法國《回聲報》文章稱，一場汽車“電氣革命”正在拉開序幕。

電動汽車快速發(fā)展將為充電基礎設施行業(yè)帶來新機遇。無論是充電設備制造商、運營商，還是相關應用程序的開發(fā)商，都將從中受益。國際能源署指出，要推動電動汽車在實現氣候目標方面發(fā)揮更大作用，各國必須加強扶持政策，繼續(xù)加大在充電基礎設施上的投入，進一步提高燃油經濟性標準等。長遠來看，各國政府還需要采取措施來平衡與電動汽車相關的燃油稅，為電動汽車的發(fā)展提供持續(xù)性支持。

市場調研機構國際數據公司指出，目前電動汽車市場仍存在電池衰減與安全性問題、公共充電樁覆蓋率低等制約因素。隨著動力電池技術的不斷突破、充電基礎設施建設不斷完善，未來5年電動汽車市場發(fā)展將提速，市場成熟度有望進一步提升。此外，電動汽車憑借其便捷的信號傳輸、靈敏的電流電壓控制等優(yōu)勢，將同汽車行業(yè)自動駕駛發(fā)展趨勢實現更緊密結合，協(xié)同發(fā)展。