小推車之橋!已“服役”40多年洛陽黃河公路大橋每天依然通車3.7萬輛

當年架橋機準備架梁(資料圖)

洛陽黃河公路大橋現(xiàn)狀

洛陽黃河公路大橋——這座20世紀70年代初經(jīng)周恩來總理批準建設，方圓兩百公里的村民自帶工具和干糧，用鐵錘到山上敲下混凝土石料，再用小推車推到施工工地，被當?shù)厝藨蚍Q為“小推車推出的大橋”。1977年，該橋建成通車后，不僅結(jié)束了河南山西兩省僅靠鐵路往來的歷史，而且還成為了當年國內(nèi)特大橋建設的技術標準。如今，這座已投入使用40多年的黃河公路大橋，仍保持著每天約3.7萬輛通車量……10月18日，記者來到洛陽黃河公路大橋采訪，看到該橋雙向兩車道，橋面上車輛以大貨車居多，一輛緊挨著一輛行駛，不僅有河南省車輛，還有山西、河北、陜西等地的車輛。

當年中國最長的公路橋是靠小推車“推出來”的

不論是工作方面，還是個人感情方面，吉利區(qū)公路局局長游國慶對洛陽黃河公路大橋都有著深厚的感情。

游國慶介紹，洛陽黃河公路大橋是20世紀70年代初，經(jīng)過周恩來總理批準建設的，1972年被交通部列入國防公路建設，屬于戰(zhàn)備公路大橋。該橋全長3429.23米，總投資4037萬元，共有67孔，68個橋墩，橋面寬度11米，行車道寬9米，于1974年正式開工建設。

“黃河兩岸村民聽說要建黃河橋都很高興。因為大橋建成通車前，兩岸村民往來必須靠坐船，而當時河南、山西兩省之間的往來，則是靠著焦柳鐵路線。”游國慶說。

然而計劃建橋容易，實際施工卻很難。游國慶說，由于洛陽黃河公路大橋設計的是50米跨度的特大橋，當時在國內(nèi)根本沒有可參考的技術標準，圖紙是用手畫的，技術方案基本上是參考了國內(nèi)公路的技術經(jīng)驗制定出來的，“即使在現(xiàn)在，50米跨度T形梁特大橋也很少，大多數(shù)都是跨度20~30米，而超過50米跨度則又是另一種橋梁結(jié)構(gòu)”。

此外，受限于當時的物料運輸條件，為保證大橋修建期間的石料供應充足，該橋方圓200公里以內(nèi)的村民都自帶工具和干糧，到山上用鐵錘將大石塊敲碎后集中起來，再用小推車一車車推到施工現(xiàn)場，“連混凝土使用的沙子，也是村民用籮筐一筐筐運送到施工現(xiàn)場的”。所以這座橋也被當?shù)厝藨蚍Q為“小推車推出來”的黃河公路大橋。經(jīng)過近3年的全力建設，該橋于1977年1月2日正式通車，也被稱為當年中國最長的公路橋梁。

當年還不到10歲的現(xiàn)任洛陽市吉利區(qū)公路局總工程師、洛陽黃河公路大橋工程師秦燁，跟隨父親一起親眼目睹了通車儀式現(xiàn)場盛況。“當時都震驚了，沒見過這么長的橋，橋面上站的到處都是人。”秦燁說，他第一次見到小轎車也是在通車儀式現(xiàn)場，當時3輛小轎車頭上掛著大紅花，并排通過洛陽黃河公路大橋。

游國慶說，通車當天大橋上空還有一架直升機在盤旋，“由于是戰(zhàn)備橋，當天還有坦克在橋面上通行，不過每次僅允許1輛坦克通過，可能就是為了檢測橋梁質(zhì)量”。

洛陽大廠的產(chǎn)品通過這座橋運到黃河那頭

據(jù)游國慶介紹，現(xiàn)在的洛陽石化公司，也是與洛陽黃河公路大橋同時期建設的，通過大橋可將石化公司煉制的成品油及相關產(chǎn)品，順利運送出去。當年該橋建成后，原本是由中國人民解放軍把守在橋兩岸，后來換為武警把守，隨著國內(nèi)黃河橋的增多，該橋逐步移交到地方，“可見當年這座橋的重要性”。

秦燁在接受記者采訪時多次說，洛陽黃河公路大橋?qū)β尻柦?jīng)濟的發(fā)展也起到了重要作用。他說，在新中國成立后，洛陽發(fā)展成為一個新興的工業(yè)基地，第一拖拉機制造廠、洛陽軸承廠、礦山機械廠等一大批大型企業(yè)聲名遠揚，生產(chǎn)原料的進購和制造成品的運輸，都是通過這座橋來完成的。

洛陽騰飛石油服務有限責任公司董事長劉宗振說，洛陽黃河公路大橋的建設使用，為公司成品油運輸節(jié)省了時間和運輸成本。他說，公司前身是洛陽石化運輸車隊，改制后成立公司，目前有30余輛?；愤\輸車，負責洛陽市及九縣六區(qū)每天所需成品油的運輸任務，“公司每天負責運送800余噸的成品油，而洛陽黃河公路大橋則是唯一道路，僅他們公司車輛一天都要經(jīng)過洛陽黃河公路大橋100余次。”劉宗振說，此外，三門峽、平頂山、鄭州部分地區(qū)成品油也需要到洛陽石化公司進購，如果沒有洛陽黃河公路大橋，來回不僅需要多繞行100多公里，最重要的是當天不一定能到目的地。

服役40多年的大橋至今仍每天通車3.7萬輛

從1977年竣工通車投入使用算起，洛陽黃河公路大橋至今已服役40多年。不過，秦燁說，大橋至今“還很健康”：今年6月份，由交通部組織專家對洛陽黃河公路大橋進行全面檢測后發(fā)現(xiàn)，該橋體內(nèi)的鋼筋幾乎沒有被銹蝕，混凝土的碳化也是非常輕微的。

正是這座40多歲“高齡”的大橋，結(jié)束了黃河南北兩岸人民往來坐船的歷史，更結(jié)束了河南、山西之間往來互通僅靠焦柳鐵路線的歷史。

秦燁說，由于孟津縣與吉利區(qū)僅一河之隔，可口音卻大不相同，主要原因是兩地人來往太麻煩，“建橋前兩地往來都靠坐船，遇到惡劣天氣或黃河漲水，渡船停運兩地人幾乎沒有聯(lián)系”。

隨著洛陽黃河公路大橋的建成使用，不僅兩地人民溝通多了，就連當年將山西的煤炭資源運到河南，除了焦柳鐵路線外，又多了一條洛陽黃河公路大橋。秦燁說，直到如今，這座橋每天各類車輛通行量仍達3.7萬輛之多。原來經(jīng)過洛陽黃河公路大橋要收取通行費，小車每次收費10元，大車則根據(jù)載重機動收費。早在10年前，為進一步支持兩岸交通運輸，政府部門取消了大橋的通行費，“若按現(xiàn)在通行車輛來算，大橋一年的通行費就能為司機節(jié)省1.5億元”。

目前黃河兩岸已架起多座橋，洛陽黃河公路大橋作用還有多大?秦燁對此解釋說，與該橋僅1公里相隔有座G55洛陽吉利黃河公路大橋，這座橋?qū)儆诟咚俾?，按要求，不允許危險品運輸車輛上高速;焦作市溫縣同樣有座黃河大橋，也不允許危險品運輸車輛通行。而吉利區(qū)洛陽石化公司1400余輛危險品運輸車，往來通行，大部分都會選擇洛陽黃河公路大橋。“為了對洛陽黃河公路大橋進一步保護，經(jīng)洛陽市公路局調(diào)研決定，將于近期在洛陽黃河公路大橋上設置限高限超裝置”。

瞧橋

盤點洛陽區(qū)域內(nèi)黃河公路大橋

洛陽黃河公路大橋北段：孟津縣會盟鎮(zhèn)南段：吉利區(qū)坡地村全長：3429.23米車道：雙向2車道

S240三淅線黃河公路大橋北段：孟津縣白鶴鎮(zhèn)南段：吉利區(qū)南陳村全長：2400米車道：雙向4車道

G55

洛陽吉利黃河公路大橋

地處孟州、吉利交界處

全長：3000余米

車道：雙向4車道

小浪底工程

專用黃河公路大橋

北段：濟源市蓼烏村

南端：孟津縣河清村

全長：1677米

車道：雙向4車道

G207孟州偃師

黃河公路大橋

(該橋?qū)⒂?021年

底建成通車)

北端：孟州南劉莊村

南段：偃師

長度：3007米

車道：雙向6車道