北京地鐵1號(hào)線最小運(yùn)行間隔縮至1分45秒

今天早上7點(diǎn)48分，在地鐵1號(hào)線復(fù)興門站，前一趟列車的車尾剛剛開出車站，后一趟列車的車頭便緊跟著進(jìn)了站。

4月15日起，地鐵1號(hào)線和7號(hào)線開始在早晚高峰采取超常超強(qiáng)列車運(yùn)行方式，其中1號(hào)線最小運(yùn)行間隔縮至1分45秒，7號(hào)線最小運(yùn)行間隔縮至3分鐘。

具體來(lái)看，工作日早高峰期間，1號(hào)線增加蘋果園站往返復(fù)興門站、四惠東站往返公主墳站、四惠東站往返東單站三種”區(qū)間車“。晚高峰期間，公主墳站、西單站和東單站都增加開往四惠東站方向的始發(fā)空車。7號(hào)線則在工作日早晚高峰增加兩種”區(qū)間車“，分別以雙合站和化工站為起點(diǎn)，往返北京西站。

北京地鐵公司運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理部高級(jí)工程師豆飛介紹，以往1號(hào)線早高峰客流最大斷面出現(xiàn)在公主墳到軍事博物館、四惠東到大望路兩段，因此從今天起，1號(hào)線啟用公主墳、復(fù)興門和東單三條庫(kù)線，早高峰期間”區(qū)間車“將進(jìn)入庫(kù)線，待晚高峰時(shí)開出空車，降低沿線客流量。目前，1號(hào)線上線列車數(shù)量從59組增加到62組，已達(dá)到最大上線數(shù)量。

復(fù)興門站區(qū)副站區(qū)長(zhǎng)繆菲介紹，從今早起，1號(hào)線將會(huì)有3列車在復(fù)興門站清車，乘客需要在站臺(tái)等候下一趟列車，為此車站在站臺(tái)專門安排工作人員，提醒乘客不要上車。“復(fù)興門站換乘客流大，東西方向乘客都多，客流壓力很大。”

據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，從3月24日起，北京地鐵公司已連續(xù)四周分別在不同線路啟用“超常超強(qiáng)”運(yùn)行模式，目前實(shí)施該模式的線路已達(dá)到12條。其中，1號(hào)線、5號(hào)線、9號(hào)線3條線路最小運(yùn)行間隔首次達(dá)到1分45秒。

昨天，北京地鐵全路網(wǎng)客運(yùn)量達(dá)到446萬(wàn)人次。通過北京地鐵公眾號(hào)查詢，今天早高峰擁擠度較高的區(qū)段出現(xiàn)在4號(hào)線、6號(hào)線、14號(hào)線和15號(hào)線。這些線路部分區(qū)段擁擠度一度超過50%。

下一步北京地鐵將密切關(guān)注客流變化，針對(duì)2號(hào)線、10號(hào)線兩條環(huán)形線路適時(shí)采取超常超強(qiáng)措施，最大程度降低列車滿載率，提升乘客出行體驗(yàn)。

北京地鐵公司運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理部高級(jí)工程師豆飛介紹，目前10號(hào)線最小間隔已經(jīng)達(dá)到2分鐘，綜合設(shè)備和線路壓力，未來(lái)將計(jì)劃會(huì)在客流壓力較大的東段加車，爭(zhēng)取達(dá)到最小間隔1分50秒。

至于其他幾條線路，豆飛介紹，此前地鐵公司已對(duì)首都機(jī)場(chǎng)線和S1線運(yùn)營(yíng)進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，滿足乘客的出行需求。至于8號(hào)線南段，目前客流擁擠度僅有10%，暫時(shí)沒有必要采取超常超強(qiáng)措施，但未來(lái)也會(huì)根據(jù)客流變化進(jìn)行調(diào)整。