雷諾江鈴羿炫酷來襲，四驅(qū)雙電機成最大亮點

根據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計,如今90后年輕人購車最為看重車輛的哪些屬性,除了品牌、外觀、動力外,“操控”選項同樣名列前茅。對于喜歡駕駛的年輕人來說,車輛動力以及操控的好壞將直接決定他們是否會為其慷慨解囊。最近在中端新能源市場聲量頗高的雷諾江鈴羿(后簡稱羿)就憑借四驅(qū)雙電機加持下5.8秒破百的動力吸引了不少年輕人的注意,為了不浪費出色的動力基礎(chǔ),羿在操控上自然也不會馬虎。

說起操控,不少人可能會說操控太過玄學(xué),駕齡長的老司機不少,能把操控聊明白的卻不多。簡單來說,所謂操控好的車,都有以下幾個特點,底盤懸架支撐充足、車身姿態(tài)平衡穩(wěn)定、轉(zhuǎn)向手感精準(zhǔn)、油門與剎車線性靈敏等。雖然目前羿還不能試駕,但從其全球先鋒智電轎跑的定位以及曝光的信息不難看出,羿的操控應(yīng)該是非常有競爭力的。首先羿作為一款純電轎跑,與燃油車相比其車身結(jié)構(gòu)、重心分配都更具優(yōu)勢,最重的電池組被平鋪在底盤上,這不僅使得車輛前后配重更加平衡,有助于行駛時車輛保持平衡,同時也壓低了整車重心,在高速過彎時獲得更強抓地力。同時由于電動機動力輸出特性,在動力響應(yīng)方面也是遠(yuǎn)超燃油車的存在。

懸架方面羿采用了前麥佛遜后多連桿懸架的前后雙獨立懸架組合,是目前非常成熟的懸架搭配,多連桿獨立后懸架能很好的保證車輪的傾角,提升輪胎貼地性,兼顧舒適性和操穩(wěn)性。相比較下,同樣定位純電轎跑的廣汽AION S Plus則采用的是后扭力梁式非獨立懸架,受制于結(jié)構(gòu)原因,扭力梁式非獨立懸架的兩側(cè)車輪會相互影響,從而無法更好地貼合地面,在過彎時的極限也更比采用獨立懸架的車型更低。并且其懸架調(diào)教來自全球領(lǐng)先的車輛工程、研發(fā)和測試服務(wù)公司英國米拉MIRA,有著超過50年的相關(guān)經(jīng)驗,目前市場上多款車型都是經(jīng)由它做的懸架調(diào)教。同時羿還采用了鋁合金輕量化車身,引擎蓋、底板等大面積采用鋁合金材質(zhì),高強度鋼鋁復(fù)合材料加持下整車減重72.2kg,使得車身更加靈活。輪胎上更是配備米其林浩悅第四代,有著出色的濕地抓地力表現(xiàn)。同時它還采用了米其林第二代靜音肋條的設(shè)計,有效降低胎噪,在保證操控的同時兼顧了舒適性。

當(dāng)然說了這么多,都還是紙上談兵,一切都還是要落到試駕感受上。其實如何定義一款車操控是否出色,每個人都有不同的標(biāo)準(zhǔn),只有自己開起來順手才是最重要的。如今的汽車市場年輕人逐漸成為消費主力軍,他們對性能與駕駛有著濃厚的興趣,如果羿的操控水平能與它5.8s的破百動力相媲美的話,相信一定會成為中端新能源市場的又一爆款。

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