選擇傳祺鉅浪混動，無懼油價反復橫跳

2022年的立秋處在新歷8月7日，屬于晚立秋，正是太陽毒辣的時候，許多家庭也希望抓住暑期的最后機會，在這段時間買上一輛家用車，帶上家人自駕旅游放松。說起出行，每個家庭都有自己的開支預算，而自駕，最相關的就是車的油耗了，而最近油價起伏不定，連升連降，使許多有買車意向家庭都心驚膽戰(zhàn)，畢竟不是每個家庭外出旅行是說走就走的，都需要一定的規(guī)劃。

但對于混動汽車來說，油價的起伏對它影響不大，純電動車也是如此，但電動車續(xù)航、充電壽命等多方面因素也始終不能讓用戶完全放下心來。所以結(jié)合了燃油車和電動車優(yōu)勢的混動汽車才是未來相當一段時間的主流。

廣汽傳祺藍牌燃油與油電混動領域的領先優(yōu)勢

2021年，全新第二代GS8 雙擎系列通過2.0TM+THS混動系統(tǒng)，確立了品牌＆產(chǎn)品在藍牌油電混動領域的領先優(yōu)勢。

作為廣汽傳祺的技術(shù)核心，搭載“鉅浪動力”的多款產(chǎn)品得到了市場和用戶的高度認可。其中，2021年上市的影豹車型就是該系列在純?nèi)加蛙囶I域的代表，其搭載著1.5T發(fā)動機，并采用鍛造軌道、雙流路增壓器等技術(shù)，最大輸出177馬力、峰值扭矩270牛米，如此強悍的性能操控完美契合其運動轎跑車定位，廣受年輕用戶青睞。

而在油電混動車領域，全新第二代GS8 雙擎系列也給家庭用戶帶來了不少的驚喜，平直硬朗的線條設計、寬奢座艙、品質(zhì)體驗對于這臺高端6/7座SUV而言已經(jīng)是基本操作，最為硬核的還是廣汽傳祺“鉅浪動力”和廣汽豐田THS混動技術(shù)的深度融合，即便是藍牌，也有著5.3L/100km的穩(wěn)定油耗（NEDC測試工況），成為該車相比同級燃油車的核心競爭力。且第二代GS8全系列2022年上半年累計銷量超3.2萬臺，同比增長378.1%，足以證明它的綜合實力。

在燃油車、油電混動相繼取得突破進展后，綠牌插混順理成章成為廣汽傳祺“鉅浪動力”下一步發(fā)展重心，在混動汽車界名聲在外的全新2.0ATK+GMC2.0混動系統(tǒng)就是該思路下的“高光之作”，其技術(shù)核心是通過將發(fā)動機和雙電機DHT模塊深度融合，達成用戶2.0ATK發(fā)動機實際使用工況下42.1%的熱效率和超過95.5%的熱效利用率的GMC2.0混動系統(tǒng)。旨在為品牌全系車型提供混動解決方案，從而實現(xiàn)品牌2025年全面混動化的戰(zhàn)略目標。

廣汽傳祺綠牌電氣與插混領域的“標準答案”

2022年，全新GMC2.0混動系統(tǒng)將整合此前第一代DHT（混動專用變速器）的技術(shù)沉淀，繼續(xù)深入挖掘廣汽傳祺“鉅浪動力”的電氣化潛力，在綠牌插混領域為市場和用戶上交“標準答案”。

對于全新GMC2.0混動系統(tǒng)，廣汽傳祺取消了歐美系傳統(tǒng)混動系統(tǒng)中獨立的多擋位變速器，主要靠雙電機進行功率分流和調(diào)速（歐/美系普遍保留變速器），屬于日系混動思路基礎上的發(fā)展和延伸。除此之外，這臺2.0ATK發(fā)動機在預研階段就確定采用電氣化附件的方案，取消附件輪系，采用阿特金森循環(huán)，工作在高效率區(qū)間，這就是稱其為“混動專用型”發(fā)動機的重要原因。

▲廣汽車展亮相的影豹混動版

和目前市面上主流的混動系統(tǒng)相比，GMC混動多了一個擋位，提升扭矩輸出的同時，能讓發(fā)動機介入驅(qū)動后處于更高效工作區(qū)間，使整車的能耗更低，動力更強；相比市面上的兩檔，AT形式換擋更加柔順。電機的存在也優(yōu)化了發(fā)動機的工作點，并不是檔位越多越好，檔位越多，重量尺寸成本都會增加，但性能并不會隨檔位增加而線性提升，因此需求平衡性能提升和重量尺寸成本增加，目前GMC采用兩檔的方案是經(jīng)詳細分析后認為性價比最高的。

▲廣汽傳祺EMKOO影酷

豐田THS、本田i-MMD、比亞迪DM-i的火爆證明，通過雙電機模塊的機電耦合取代獨立變速器（AT、DCT、CVT），能顯著提高動力傳遞效率，是家用經(jīng)濟型混動車的最優(yōu)方案，廣汽傳祺2.0ATK+GMC2.0混動系統(tǒng)則是這個思路的進一步延伸。

▲廣汽傳祺GMC2.0機電耦合系統(tǒng)

傳祺混動系統(tǒng)GMC2.0的升級新優(yōu)勢

GMC2.0作為GMC1.0優(yōu)化升級換代，延續(xù)了上一代混動技術(shù)的雙電機串并聯(lián)設計思路，且傳動變速機構(gòu)、雙電機和電機控制多合一高度集成設計，其在WLTC工況混動系統(tǒng)熱效利用率≥95.5%。如此高的熱效率意味著發(fā)動機在不同工況下均工作在最優(yōu)區(qū)域，同時將發(fā)動機和電機的動力高效耦合傳遞至車輪，時刻保持系統(tǒng)高效運行。不光可以通過雙電機實現(xiàn)驅(qū)動、變速、動力耦合/分流、能量回收，還可以通過兩個物理擋位（不是P2混動那種獨立傳統(tǒng)變速器）實現(xiàn)發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)速/功率/扭矩的進一步平衡，既維持了內(nèi)燃機的最優(yōu)工況，也讓汽車在低能耗下?lián)碛兄叩膭恿?，而這一點是只有減速器的上面幾位做不到的。

▲豐田THS：串并聯(lián)雙電機

作為兼容插電式的混動系統(tǒng)，全新GMC2.0也可以外接電源充電，從而支持純電模式，這是上綠牌的硬指標，因而自然也少不了更大容量的電池組。在電池方面，廣汽傳祺采用了BMW豪華混動車型同樣采用冷媒直冷技術(shù)。相比液冷技術(shù)，冷媒直冷取消了中間熱交換器，冷卻效率更高，同時整車成本更低。

▲第四代豐田THS混動系統(tǒng)

全新GMC2.0的杰出表現(xiàn)與廣汽傳祺多年潛心技術(shù)研發(fā)是分不開的，從2009年至今經(jīng)歷十余年，廣汽傳祺是國內(nèi)最早開展多種混動技術(shù)開發(fā)探索的自主品牌之一，并率先完成國內(nèi)雙電機串并聯(lián)DHT開發(fā)量產(chǎn)。在這個過程中自然也免不了吸收和消化其他車企的技術(shù)，，而廣汽傳祺全新第二代GS8 雙擎系列就是近期最具代表性的成功案例，“鉅浪動力”2.0TM發(fā)動機和第四代豐田THS混動模塊的匹配調(diào)校成熟，成為國內(nèi)首款搭載豐田THS混動技術(shù)的中國品牌車型。從整車的動態(tài)體驗來看，無論經(jīng)濟性還是穩(wěn)定性都無可挑剔。

▲廣汽傳祺2.0TM+THS+P4電橋

考慮到國內(nèi)政策，廣汽傳祺選擇使用縮小排量并“帶T”的2.0TM發(fā)動機取代2.5L自吸發(fā)動機，這既減輕了排量稅負擔，也通過廢氣渦輪增壓進一步強化了爆發(fā)力，可以補正漢蘭達雙擎上“正版”2.5L+THS高速動力儲備羸弱的客觀問題。這也是這次“中日結(jié)合”的方案中符合國情的特色調(diào)整，而作為“鉅浪動力”的電氣化經(jīng)典作品，包括GCCS燃燒控制技術(shù)、米勒循環(huán)、350bar高壓直噴系統(tǒng)在內(nèi)的先進技術(shù)對于這臺2.0TM發(fā)動機都是基本操作，40.23%的最高熱效率同級領先。而且半年3.2萬+的市場銷量也充分證明了渦輪增壓發(fā)動機+THS混動組合的強勁實力。

結(jié)語：

從2022年開始，在廣汽傳祺影酷混動版、影豹混動版、M8混動版等車型快速落地之后，再全面覆蓋廣汽傳祺旗下全系轎車、SUV、MPV車型。實現(xiàn)2025年全系車型混動化、2030年混動銷量占比超60%、挑戰(zhàn)2045年提前完成碳中和的20年目標，全面落實“混動化+智能化雙核發(fā)展戰(zhàn)略”也是廣汽傳祺作為民族企業(yè)的責任和擔當。

無論是自主研發(fā)的GMC2.0混動系統(tǒng)，還是全新第二代GS8 雙擎系列的THS混動系統(tǒng)，都是廣汽傳祺對國家碳達峰、碳中和目標的積極響應。無論是與純電動車還是傳統(tǒng)燃油車相比，廣汽傳祺推出的鉅浪混動GMC2.0技術(shù)都展示出了極大優(yōu)勢，在很多技術(shù)領域的表現(xiàn)都處于同級領先地位，但最重要的是它給人們帶來了理想中的用車生活。在了解到廣汽傳祺鉅浪混動這么多信息后，你有沒有心動呢？快帶上鉅浪混動，與家人一起度過一個難忘的暑期吧！

圖片：官方、網(wǎng)絡

轉(zhuǎn)載改寫自：中國汽車消費網(wǎng)

原標題：《喜迎油價上漲，廣汽傳祺在混動領域準備“硬通貨”》

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