長城汽車持續(xù)提升競爭力，2022年這些技術(shù)大招你不得不知

長城汽車向來堅持將技術(shù)看做立身之本，30多年來一直秉承這樣的原則和信念感叱咤車市，在動蕩的2022年，長城汽車仍然拿出了十足的戰(zhàn)略定力，在競爭激烈的市場中突出重圍，成為被人矚目的焦點。人們都將“新長城”與在新能源市場一騎絕塵的比亞迪比作“北喬峰，南慕容”，這話一點不假，但從整個2022年長城汽車的新能源技術(shù)版圖來看，它似乎比比亞迪還要更勝一籌。

新能源市場早已脫離了以低價、物廉換市場的階段，所以更加考驗車企在技術(shù)層面的自主研發(fā)能力和把控能力，通過對比亞迪、廣汽、吉利、理想等主流車企的分析之后，發(fā)現(xiàn)長城汽車的自研能力是最強(qiáng)的。

比如在DHT混動領(lǐng)域，長城汽車長城汽車確立了多架構(gòu)并行，橫縱置并舉的技術(shù)路線。在全球率先推出兩擋雙電機(jī)混聯(lián)的檸檬混動DHT，真正做到完全自主開發(fā)，成為中國汽車品牌中首個打破混動合資技術(shù)壁壘的高集成度油電混動技術(shù)，同時也是唯一滿足全球出行需求的中國自主混動技術(shù)。

相比之下，比亞迪是借鑒的本田 i-MMD混動系統(tǒng) 、廣汽與吉利則沿襲長城技術(shù)路線 、理想則采用相對落后的增程式混動，一經(jīng)比較高下立現(xiàn)。

而從純電維度來看，長城汽車在2022年可以說是“殺瘋了”！在產(chǎn)業(yè)鏈端，針對電池技術(shù)，長城汽車生態(tài)鏈兄弟公司蜂巢能源布局了磷酸鐵鋰、無鈷、三元、固態(tài)等多化學(xué)體系的動力電池，2022年龍鱗甲電池現(xiàn)世更是直接將電池安全拉高了不止一個層次。

針對電驅(qū)動技術(shù)，同樣是生態(tài)鏈兄弟公司的蜂巢易創(chuàng)圍繞“集成、高壓、高速、高效”四個維度，打造國際一流的電驅(qū)動產(chǎn)品，滿足不同場景下，用戶對動力性的需求。

在氫能戰(zhàn)略方面，針對氫燃料電池技術(shù)，生態(tài)鏈兄弟公司未勢能源自主研發(fā)的“氫動力系統(tǒng)”，成為國際領(lǐng)先的車規(guī)級全場景解決方案，核心零部件國產(chǎn)化率100%，多項技術(shù)突破了“卡脖子”的行業(yè)痛點。

你沒看錯，這些為長城汽車創(chuàng)造了無數(shù)個閃光時刻的高科技公司正是來自于長城汽車森林生態(tài)體系，他們互相作用，同時實現(xiàn)反哺和對外供給，讓長城汽車在2022年有底氣推動旗下六大品牌全面新能源。有實力加身，稱其為新能源領(lǐng)導(dǎo)者不為過吧？

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