FCA第三季度全球凈虧損1.79億歐元

10月31日，菲亞特克萊斯克(FCA)發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)。今年7-9月，F(xiàn)CA在全球的銷量為105.9萬臺(tái)，相比去年同期下降了9%，這主要是由于北美經(jīng)銷商持續(xù)的庫存所造成。第三季度的凈營收為273.2億歐元，同比下滑1%;調(diào)整后的凈利潤12.62億歐元，同比下滑6%;息稅前利潤(EBIT)為19.6億歐元。

FCA在7-9月凈虧損1.79億歐元，同比下滑了135%，其中14億歐元的非現(xiàn)金減值與歐洲投資組合變化有關(guān)。攤薄后的每股虧損為12美分，較2018年第三季度下降133%，擁有工業(yè)現(xiàn)金流1.78億歐元。

在亞洲市場，F(xiàn)CA第三季度銷量下降了24%，虧損為1000萬歐元，主要是由于在中國的合資企業(yè)廣菲克的銷量減少。凈收入增長18%達(dá)到6.87億歐元，得益于良好的車型組合和外匯影響，以及與中國國五相關(guān)的激勵(lì)措施不再重復(fù)。

在歐洲市場，菲亞特克萊斯勒第三季度稅前虧損5，500萬歐元，其超豪華品牌阿爾法?羅密歐拖累了收益。

在北美市場，盡管菲亞特克萊斯勒的銷量下降了11%，但實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的稅前利潤20億歐元，利潤率達(dá)到了有史以來最高的10.6%。這意味著FCA可以成為標(biāo)致雪鐵龍(PSA)在北美的重要伙伴。

周四早些時(shí)候，F(xiàn)CA和PSA證實(shí)已同意合并，雙方將各持股50%締造全球第四大汽車制造商。PSA希望借助FCA重返北美市場，而FCA則希望借助PSA扭轉(zhuǎn)其歐洲業(yè)務(wù)的頹勢(shì)。兩家公司的合并還可能創(chuàng)造規(guī)模經(jīng)濟(jì)，為電氣化、自動(dòng)化和其他移動(dòng)出行減少投資。

瑪莎拉蒂品牌在第三季度息稅前虧損5，100萬歐元。但該品牌此前公布了其在生產(chǎn)制造、電動(dòng)化以及自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的全新發(fā)展計(jì)劃，并將于2020年正式開啟電動(dòng)化時(shí)代。其中，在首款混動(dòng)及純電動(dòng)車型的生產(chǎn)計(jì)劃上，瑪莎拉蒂將生產(chǎn)一款電動(dòng)跑車和一款新SUV。

2020年，瑪莎拉蒂將發(fā)布其首款混動(dòng)汽車，即Ghibli轎車的電動(dòng)版本。未來瑪莎拉蒂旗下所有的新車均將配備混合動(dòng)力或純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所有電動(dòng)車型將全面融合瑪莎拉蒂全新一代電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，提供獨(dú)特駕駛模式及長續(xù)航里程、快速充電功能。自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，未來瑪莎拉蒂的所有新車型及現(xiàn)款車型的升級(jí)版，均可實(shí)現(xiàn)不同程度的自動(dòng)駕駛，包括L2級(jí)的瑪莎拉蒂高速駕駛輔助系統(tǒng)，以及接近全自動(dòng)駕駛的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

菲亞特克萊斯勒重申了其調(diào)整后的全年息稅前利潤，將達(dá)到67億歐元。該公司預(yù)計(jì)2020年財(cái)務(wù)業(yè)績將進(jìn)一步改善。