天冷續(xù)航成困擾?冬季開電動(dòng)汽車該如何避免里程“打折”

每到冬季降溫，純電動(dòng)汽車車主就要為“打折”的續(xù)航里程而發(fā)愁。由于電池在低溫環(huán)境中活性下降等因素導(dǎo)致純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程受影響，為了避免續(xù)航里程衰減帶來的“里程焦慮”，除了選擇一臺(tái)性能優(yōu)秀、續(xù)航里程較長的車型外，車主如果能注意一些用車細(xì)節(jié)，同樣也會(huì)減少電池?fù)p耗從而增加續(xù)航里程。

電動(dòng)汽車為啥“怕”過冬

每到冬季，純電動(dòng)汽車都會(huì)遇到一個(gè)共性問題——電量低溫?fù)p耗。無論電池組采用的是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，鋰離子的化學(xué)結(jié)構(gòu)決定了它們的反應(yīng)程度同溫度息息相關(guān)。

有實(shí)驗(yàn)顯示：鋰電池的最佳工作溫度是20℃～30℃。如果氣溫從25℃下降到-20℃，隨著氣溫降低鋰離子的電子活性也會(huì)隨之下降，電池所能釋放的電能會(huì)降低30%。一些續(xù)航里程較短的純電動(dòng)汽車甚至還會(huì)出現(xiàn)續(xù)航里程“打?qū)φ?rdquo;的情況。

相關(guān)專業(yè)人士指出，以常用的三元鋰電池為例，在低溫天氣，鋰離子電池放電容量會(huì)產(chǎn)生部分損失，主要是因?yàn)殡娊庖涸诘蜏叵伦兊酶羽こ?，離子運(yùn)動(dòng)活性降低，內(nèi)阻增大，-20℃時(shí)電池內(nèi)阻是25℃時(shí)的7～10倍。而磷酸鐵鋰電池的損耗會(huì)更大。

一些電動(dòng)汽車為了延長續(xù)航里程，會(huì)有動(dòng)能回收系統(tǒng)，通過回收車輛剎車制動(dòng)力從而減少損耗。不過由于低溫環(huán)境下電池的充電功率受限，因此動(dòng)能回收系統(tǒng)也會(huì)受影響。在寒冷的冬季，氣溫降至0℃以下，電池的放電功率會(huì)直接減半，從而影響車輛加速性能，因此就會(huì)出現(xiàn)越需要加速就越耗電的情況。

此外，冬季空氣密度變大導(dǎo)致風(fēng)阻增加，會(huì)讓電動(dòng)車更費(fèi)電;冬季氣溫低，輪胎胎壓普遍也會(huì)降低，由此帶來的阻力也更費(fèi)電。

暖風(fēng)空調(diào)最耗電

不論是鋰電池的低溫衰減還是充電功率受限，都不算是冬季使用純電動(dòng)汽車最耗電的。由于純電動(dòng)車的三電系統(tǒng)在工作過程中產(chǎn)生的廢熱較少，不像燃油車一樣可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢熱提供暖風(fēng)熱源，只能靠自身制熱的方式提供暖風(fēng)，因此冬季使用暖風(fēng)空調(diào)才是電動(dòng)汽車最耗電的。

冬季如何增加續(xù)航里程

從車輛的技術(shù)層面來說，減少電動(dòng)汽車能耗、增加續(xù)航電控效率是關(guān)鍵。

據(jù)了解，目前電機(jī)控制系統(tǒng)的損耗主要來自逆變控制器部分，而逆變控制器損耗的70%又主要來自開關(guān)部分，也就是最核心的元件IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)，IGBT效率的差異也決定了整車的能源效率從而影響車輛的續(xù)航里程。

那么，對(duì)車主來說怎么做才能減少電池衰減帶來的影響呢?

首先，就是養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，避免急加速或緊急制動(dòng)，盡量保持車輛在平穩(wěn)狀態(tài)下運(yùn)行;其次，要掌握正確的充電方式，不要在冬季耗盡電池電量，防止電池過度放電，做到隨用隨充，當(dāng)電池電量低于30%時(shí)就應(yīng)該盡快補(bǔ)電;最后，要學(xué)會(huì)合理用電，比如停車后注意給車輛保暖，可以選擇地庫或背風(fēng)的停車場(chǎng)，適度使用空調(diào)取暖和座椅加熱功能，采用間歇開啟和關(guān)閉的方式。

對(duì)此，鄭州車主孫先生也給出了自己的經(jīng)驗(yàn)。他表示，提升續(xù)航里程最好的辦法就是提高電池的工作溫度，從而減少“熱車”過程中的電能損耗。剛充滿電就出發(fā)，這時(shí)候電池內(nèi)部溫度相對(duì)較高，相當(dāng)于省去了熱車的過程。不過需要著重提醒的是：如果發(fā)現(xiàn)車輛底盤結(jié)冰，千萬不要用硬物敲打冰塊以免傷及電池，正確的做法是將車輛開到太陽下或者溫度較高的車庫中等待底盤結(jié)冰自行融化。