機(jī)遇or危機(jī)?中韓雙方都是如何看待自動(dòng)駕駛

11月11日，第七屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)在北京召開(kāi)，主題為“以東方智慧驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛新時(shí)代”，由國(guó)家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部與現(xiàn)代汽車(中國(guó))投資有限公司合作舉辦。中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)經(jīng)過(guò)六屆積淀，如今已成為兩國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)界最高端的交流平臺(tái)。本屆研討會(huì)邀請(qǐng)到兩國(guó)汽車及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的行業(yè)專家，就自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來(lái)發(fā)展以及雙方的合作領(lǐng)域進(jìn)行了深度研討。

自動(dòng)駕駛在中國(guó)：有土壤、有機(jī)會(huì)，但也有難題、有挑戰(zhàn)

研討會(huì)中，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明表示，隨著人工智能的發(fā)展以及5G的商業(yè)化，自動(dòng)駕駛在中國(guó)已具備快速發(fā)展的土壤。根據(jù)麥肯錫和德勤的研究數(shù)據(jù)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的接受程度明顯高過(guò)美國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，并且愿意為自動(dòng)駕駛支付更高的費(fèi)用;中國(guó)人口密度高、人口規(guī)模大這也是中國(guó)發(fā)展自動(dòng)駕駛的先天有利條件;同時(shí)在政府的支持下，中國(guó)也有信心在自動(dòng)駕駛方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上走在世界前列。

國(guó)家信息中心副主任 徐長(zhǎng)明

但是在自動(dòng)駕駛發(fā)展過(guò)程中，中國(guó)一定要解決車與車的混合、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合的問(wèn)題，提升交通規(guī)則意識(shí)，才能讓自動(dòng)駕駛在中國(guó)有更好的發(fā)展。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球經(jīng)營(yíng)研究所所長(zhǎng)李普圣表示，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正在實(shí)施大規(guī)模投資，出行服務(wù)公司也快速融合進(jìn)來(lái)，在這樣的背景下，中國(guó)的自動(dòng)駕駛正在以飛快的速度發(fā)展逐步引領(lǐng)著世界潮流。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁李光國(guó)認(rèn)為，在電氣化、自動(dòng)駕駛等未來(lái)駕駛新技術(shù)領(lǐng)域當(dāng)中，中國(guó)擁有引領(lǐng)世界的技術(shù)和實(shí)力，中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)接受度較高，加上中國(guó)政府的大力扶持，相信中國(guó)自動(dòng)駕駛會(huì)領(lǐng)先于全球市場(chǎng)發(fā)展，他也會(huì)不遺余力繼續(xù)推動(dòng)現(xiàn)代汽車在中國(guó)的進(jìn)一步發(fā)展。

滴滴自動(dòng)駕駛公司COO孟醒表示，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化有很多難題，對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)講都是很大的挑戰(zhàn)。除了技術(shù)難題，還要思考如何與產(chǎn)業(yè)配合，如何得到政府的支持以及更好的做地方測(cè)試、更好的迭代數(shù)據(jù)和搭建運(yùn)營(yíng)。這些事情要平行的向前推進(jìn)，逐步將自動(dòng)駕駛和運(yùn)營(yíng)服務(wù)推到一個(gè)可商業(yè)化的階段。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)兼首席專家張永偉認(rèn)為，車路協(xié)同不僅符合智能駕駛、城市智能化發(fā)展的需要，同時(shí)也利于分?jǐn)偝杀竞透嘈屡d力量的加入。目前，中國(guó)的車路協(xié)同試點(diǎn)工作已經(jīng)取得了很多進(jìn)展，已經(jīng)走到了世界的前列。

但也暴露出我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不成熟、法律法規(guī)有待完善等問(wèn)題。未來(lái)，中國(guó)還需要進(jìn)一步完善車內(nèi)平臺(tái)、云控平臺(tái)、測(cè)試平臺(tái)的建設(shè)。自動(dòng)駕駛的未來(lái)目前還處在討論階段，還需要更多人的集思廣益。

自動(dòng)駕駛在韓國(guó)：要研發(fā)、要建設(shè)，但也需探索、需合作

韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)汽車安全室室長(zhǎng)Kim JunKi在發(fā)言中介紹了韓國(guó)自動(dòng)駕駛汽車的培育方案和戰(zhàn)略，計(jì)劃在2024年完成全國(guó)主要道路自動(dòng)駕駛所需的通信設(shè)施、高精度地圖、交通管制、道路建筑的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善自動(dòng)駕駛汽車生產(chǎn)、性能驗(yàn)證、保險(xiǎn)及安全體系的制度基礎(chǔ)，并投資核心零部件系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，進(jìn)行L4技術(shù)的研發(fā)。在智慧城市提供未來(lái)駕駛體系和自動(dòng)駕駛服務(wù)的大型設(shè)施平臺(tái)，為市民提供未來(lái)服務(wù)。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球經(jīng)營(yíng)研究所所長(zhǎng)李普圣表示，近來(lái)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)要擺脫單純的制造商定位，向制造服務(wù)融合型全球化轉(zhuǎn)型。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)自動(dòng)駕駛商用開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)Kim JiYoung表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)需要各方通力合作, 這將趨使我們走向合作，而非競(jìng)爭(zhēng)。自動(dòng)駕駛發(fā)展過(guò)程中有幾個(gè)障礙因素，一是成本;二是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn);三是社會(huì)認(rèn)可度和接受度;四是信賴度。

現(xiàn)代起亞計(jì)劃在2021年開(kāi)啟智能城市試點(diǎn)項(xiàng)目，2024年推出高度自動(dòng)化汽車。為此現(xiàn)代與包括百度、寬凳、UBiAi、格靈深瞳等多家中國(guó)企業(yè)正在進(jìn)行項(xiàng)目合作。

自動(dòng)駕駛在未來(lái)：擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)邊界，創(chuàng)造新附加值

騰訊自動(dòng)駕駛總經(jīng)理蘇奎峰表示，自動(dòng)駕駛的作用之一就是解放人在車上的時(shí)間，讓用戶獲得更多的服務(wù)，通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步盡快把用戶的雙手釋放出來(lái)。自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)，不光是運(yùn)營(yíng)移動(dòng)的服務(wù)，還包括更好地連接人的服務(wù)，使出行達(dá)到無(wú)縫連接的狀態(tài)。其核心在于數(shù)字驅(qū)動(dòng)，建立閉環(huán)的數(shù)據(jù)應(yīng)用體系，是自動(dòng)駕駛產(chǎn)品落地的關(guān)鍵。

博世汽車部件(蘇州)有限公司車路協(xié)同項(xiàng)目總監(jiān)臧昕認(rèn)為，車路協(xié)同可以高效的解決自動(dòng)駕駛過(guò)程中紅綠燈識(shí)別、盲區(qū)檢測(cè)、高架橋三維定位等問(wèn)題。車聯(lián)網(wǎng)為車和路構(gòu)造了一張大網(wǎng)，但是同時(shí)也帶來(lái)了新的安全問(wèn)題：如何應(yīng)對(duì)黑客攻擊、全球范圍內(nèi)的法律法規(guī)如何制定等。無(wú)疑，智能網(wǎng)聯(lián)現(xiàn)在是一個(gè)大的生態(tài)，其實(shí)是需要不同行業(yè)的全球精英共同探索，找到可持續(xù)健康發(fā)展的商業(yè)模式，促進(jìn)自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球經(jīng)營(yíng)研究所所長(zhǎng)李普圣表示，自動(dòng)駕駛在以技術(shù)進(jìn)步提升安全和便利同時(shí)，正在和出行服務(wù)人工智能等互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)以及5G通信產(chǎn)業(yè)融合，成為能夠創(chuàng)造新附加值的未來(lái)核心領(lǐng)域。

韓國(guó)汽車部品研究院智能網(wǎng)聯(lián)汽車本部本部長(zhǎng)Lee JaeKwan表示，自動(dòng)駕駛汽車是實(shí)現(xiàn)“移動(dòng)出行網(wǎng)絡(luò)社會(huì)”的工具。未來(lái)移動(dòng)出行需要搭載全新的零部件，因此以制造業(yè)為中心的相關(guān)產(chǎn)業(yè)邊界將會(huì)擴(kuò)大，并且通過(guò)自動(dòng)駕駛汽車收集的數(shù)據(jù)可以發(fā)掘并培育新的服務(wù)業(yè)。

本次汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命的關(guān)鍵詞是自動(dòng)駕駛和共享經(jīng)濟(jì)。市場(chǎng)環(huán)境出現(xiàn)變化，有一些通訊企業(yè)或者半導(dǎo)體企業(yè)，像谷歌、百度、英特爾、英偉達(dá)等也逐漸進(jìn)入汽車行業(yè)。

國(guó)家信息中心副主任張學(xué)穎在發(fā)言中指出，一項(xiàng)技術(shù)的落地，不可能一蹴而就，自動(dòng)駕駛技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化更是需要基礎(chǔ)設(shè)施政策環(huán)境、技術(shù)儲(chǔ)備、消費(fèi)意愿等各方面的培育和支持，中國(guó)應(yīng)該在自動(dòng)駕駛汽車的核心技術(shù)研發(fā)以及商業(yè)模式創(chuàng)新下加強(qiáng)國(guó)際交流合作，互相借鑒，共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展。