沃特瑪破產(chǎn)清算電池巨頭岌岌可危 動力電池行業(yè)走向何處

立冬已過，寒風(fēng)瑟瑟，深圳市沃特瑪電池有限公司(以下簡稱沃特瑪)這家曾經(jīng)的動力電池巨頭，或許再也看不到下一個春天了。

11月13日，廣東省深圳市中級人民法院發(fā)布《關(guān)于深圳市沃特瑪電池有限公司破產(chǎn)清算案選任管理人公告》，標(biāo)志著沃特瑪進入破產(chǎn)清算程序。當(dāng)晚，沃特瑪母公司堅瑞沃能發(fā)布公告，確認(rèn)了上述信息。

其實，近來倒下的動力電池企業(yè)中，沃特瑪不是第一家，可能也不會是最后一家。“動力電池行業(yè)正在經(jīng)歷一次洗牌，加之車市下滑的背景，導(dǎo)致此次洗牌效應(yīng)更為明顯。”中國電池工業(yè)協(xié)會專職副理事長王敬忠在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，對于一些動力電池企業(yè)而言，當(dāng)前面臨的形勢十分嚴(yán)峻。

電池巨頭岌岌可危

業(yè)內(nèi)注意到，過去一年里，沃特瑪已經(jīng)經(jīng)過了工人放假、停工等等的波折。

堅瑞沃能的公告稱，深圳市中級人民法院已于2019年11月7日裁定受理沃特瑪破產(chǎn)清算案。

公告顯示，沃特瑪對外負(fù)債約197億元，拖欠559家供應(yīng)商債權(quán)約54億余元。受沃特瑪影響，堅瑞沃能前三季度實現(xiàn)營收4.3億元，同比下降87.86%，歸母凈利潤為減少26.1億元，扣非凈利潤為減少24.8億元。

面對資金問題，堅瑞沃能表示，如果人民法院裁定沃特瑪進入破產(chǎn)清算程序，將會對公司目前所面臨債務(wù)危機的化解產(chǎn)生積極影響。

據(jù)法院初步查明，沃特瑪現(xiàn)有員工800余人，公司現(xiàn)有資產(chǎn)為位于深圳市坪山區(qū)坑梓街道的建設(shè)用地(59030.15平方米)以及對外股權(quán)投資、車輛、存貨、機器設(shè)備、應(yīng)收賬款等。目前，其母公司堅瑞沃能也被沃特瑪拖累，陷入煩惱。

一位律師告訴記者，破產(chǎn)清算與破產(chǎn)重整有所不同。一旦進入破產(chǎn)清算，意味著沃特瑪將告別動力電池行業(yè)。對于堅瑞沃能，則意味著剝離了一個“包袱”，這或許就是堅瑞沃能所稱的“積極影響”的含義。

沃特瑪是國內(nèi)最早成功研發(fā)新能源汽車動力電池并率先實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)和批量應(yīng)用的企業(yè)之一，曾經(jīng)位居中國動力電池前三強。2015年，沃特瑪電池國內(nèi)市場占有率曾達26.6%。2016年，沃特瑪被堅瑞沃能(原堅瑞消防)以52億元收購。2017年，沃特瑪曾在第一季度為堅瑞沃能帶來高達1681倍的凈利增長。

有分析認(rèn)為，沃特瑪?shù)奈C，除了市場大環(huán)境，還折射出其不重視核心技術(shù)，只想通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟贏得一時訂單的做法有直接關(guān)系。其缺乏技術(shù)根基、短視的市場策略，一旦遇到市場風(fēng)吹草動就束手無策，從沃特瑪?shù)江h(huán)宇賽爾、國能等電池企業(yè)的倒下，幾乎都很相像。

行業(yè)洗牌分化明顯

近一年多來，動力電池行業(yè)洗牌加劇，分化明顯。多家企業(yè)或出現(xiàn)資金問題，或悄然倒下，從此成為“白云千載空悠悠”。

11月7日起，鋰電池正極材料的四家上游企業(yè)容百科技、當(dāng)升科技、杭可科技、新宙邦陸續(xù)發(fā)布關(guān)于應(yīng)收賬款風(fēng)險的提示性公告，提示針對比克電池應(yīng)收賬款存在無法收回的風(fēng)險。

11月12日晚，比克電池發(fā)布官方聲明稱，未能如約付清供應(yīng)商貨款主要是因為公司目前面臨著一定的現(xiàn)金流壓力，其中主要受兩家整車企業(yè)未付貨款影響，并因此波及上游廠商。比克債權(quán)已得到充分保障，將積極推動整車廠商回款。此外積極制定付款解決方案，公司正常生產(chǎn)經(jīng)營未受影響。除此之外的幾家客戶訂單都在正常進行，江鈴、東風(fēng)日產(chǎn)、零跑、中興汽車等目前都在陸續(xù)裝車。

時至今日，新太行、百順?biāo)蓾⒑銊有履茉?、航天電源、環(huán)宇賽爾新能源、劍興鋰電池、威能等50余家動力電池企業(yè)已經(jīng)基本杳無聲息了。

與此同時，相關(guān)企業(yè)也受到波及。如電池上游的電解液生產(chǎn)商新宙邦也因深圳中韜電池破產(chǎn)而對壞賬進行全額核銷。先導(dǎo)智能在其2018年年報中稱，因波士頓電池(江蘇)有限公司沒有可執(zhí)行財產(chǎn)，公司不得不對其75.61萬元應(yīng)收賬款進行核銷。

記者了解到，2016年進入工信部目錄的動力電池企業(yè)約為200余家，2017年降為90余家。業(yè)界當(dāng)時有專家預(yù)判，到2020年動力電池企業(yè)將只余20余家，九成以上的動力電池企業(yè)將被淘汰。

企業(yè)如何過冬

一個個倒下的電池企業(yè)，令行業(yè)不寒而栗。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，我國新能源汽車市場共計75家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量占總裝車量比分別為74.5%、79.7%和88.2%。其中，前十月動力電池裝車量前三名的企業(yè)分別為寧德時代22.81Gwh、比亞迪9.19Gwh、合肥國軒2.44Gwh。10月份動力電池裝車量前三名的企業(yè)分別為寧德時代2.08Gwh、比亞迪0.47Gwh、力神0.29Gwh。

值得注意的是，即使是頭部企業(yè)如寧德時代，第三季度凈利潤也出現(xiàn)下滑，為13.62億元，同比下降7.2%。寧德時代財報中表示，這是因為部分產(chǎn)品售價下降，毛利率有所降低，再加上第三季度研發(fā)投入增長、管理費用增加，費用占收入比例有所上升所致。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從今年到2020年，是動力電池企業(yè)的一個關(guān)鍵時期，在車市前景不明的背景下，不僅有新能源補貼逐步退坡，還將面臨外資大舉進入的挑戰(zhàn)，這愈加考驗動力電池企業(yè)抵御風(fēng)險的能力、市場應(yīng)變的能力。

“受補貼退坡等因素的影響，新能源汽車的銷量連續(xù)四個月下滑，對電池企業(yè)來說也是一個挑戰(zhàn)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向《中國汽車報》記者表示，行業(yè)競爭可能會更加激烈。

業(yè)界認(rèn)為，從長遠來看，提升行業(yè)集中度和規(guī)?；?，是動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。而對于企業(yè)而言，聚焦核心技術(shù)，打造創(chuàng)新實力，提升市場競爭力，才能實現(xiàn)引領(lǐng)市場，不斷壯大成長。

“只有掌握核心技術(shù)，才能在競爭中做大做強。”王敬忠強調(diào)。