競(jìng)爭(zhēng)日益激化 底特律三巨頭全球份額跌破20%焦慮不斷

在特斯拉市值一飛沖天的同時(shí)，不但遠(yuǎn)隔重洋的大眾拉響警報(bào)，近在咫尺的美國(guó)同行更應(yīng)該感到焦慮。

日前，據(jù)海外媒體報(bào)道，美國(guó)車(chē)企深陷銷(xiāo)售低迷，通用等美國(guó)三大車(chē)企2019年的全球銷(xiāo)售總量較2018年減少8%，全球份額首次低于20%。主要原因是純電動(dòng)汽車(chē)和小型車(chē)的開(kāi)發(fā)遲緩、新興國(guó)家市場(chǎng)銷(xiāo)售不振，加上和日歐車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)日益激化，市場(chǎng)地位開(kāi)始動(dòng)搖。

其中，通用宣布2019年的全球銷(xiāo)量為771萬(wàn)輛，較同期減少8%，福特汽車(chē)則下滑10%，銷(xiāo)量為538萬(wàn)輛。底特律三巨頭銷(xiāo)售總量大約為1770萬(wàn)輛，約占全球市場(chǎng)的19%，相對(duì)2018年20%的份額進(jìn)一步縮小，而比2016年這一史上表現(xiàn)最好的年份份額縮小了將近20%。

在世界最大的中國(guó)市場(chǎng)上，通用下滑15%、福特下滑27%， FCA集團(tuán)2019年的全球銷(xiāo)量下跌4%左右。

美國(guó)三大車(chē)企曾在次貸危機(jī)中經(jīng)歷了重創(chuàng)和重組，但隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速?gòu)?fù)蘇，從2010年起開(kāi)始了強(qiáng)勁的反彈。加上汽油價(jià)格下跌從五年前再次掀起了大型車(chē)的熱潮。所以在日歐車(chē)企積極研發(fā)小型車(chē)及EV等時(shí)，美國(guó)車(chē)企卻將精力放在了利潤(rùn)率更高的大型車(chē)上面。

分頭看，通用在2017年撤出了業(yè)績(jī)不佳的歐洲和印度等地區(qū)市場(chǎng)。福特放棄了北美市場(chǎng)的轎車(chē)系列車(chē)型，專(zhuān)注經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)量較好的大型車(chē)和運(yùn)動(dòng)車(chē)型業(yè)務(wù)。FCA集團(tuán)則以JEEP等品牌為中心開(kāi)展在北美的業(yè)務(wù)。

另外，通用和福特確保北美市場(chǎng)的大型車(chē)業(yè)務(wù)利潤(rùn)的同時(shí)，在中國(guó)通過(guò)提高面向中國(guó)富裕群體的高端品牌凱迪拉克、林肯的銷(xiāo)售來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)。但受到市場(chǎng)環(huán)境變化的影響，在中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)售沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。

大本營(yíng)北美的業(yè)務(wù)也受到了沖擊。豐田、本田、大眾等加大了在北美市場(chǎng)的大型車(chē)投入，致使以SUV為主的銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)激化。為此，通用北美業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率下滑至7%，福特則下滑至6%，均比2018年減少2%。

隨著汽車(chē)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，在規(guī)模上處于劣勢(shì)的美國(guó)車(chē)企失去了進(jìn)行全方位技術(shù)研發(fā)的余力。

在這個(gè)背景下，F(xiàn)CA集團(tuán)選擇了法國(guó)PSA集團(tuán)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)合并。通用通過(guò)和本田合作降低自動(dòng)駕駛和燃料電池車(chē)技術(shù)的開(kāi)發(fā)成本。福特則和大眾在自動(dòng)駕駛方面開(kāi)始了全面合作。

分析認(rèn)為若是今后美國(guó)三大車(chē)企不能維持在北美市場(chǎng)的盈利能力，則可能被卷入業(yè)界重組的浪潮中。