戰(zhàn)略規(guī)劃“水落石出” 新能源汽車迎發(fā)展 實現(xiàn)政策和市場“兩條腿”走路

“你買新能源車了嗎?”最近在和上海的朋友聊天時，新能源車總會成為劉勁挑起話頭的慣用語。

讓劉勁如此關(guān)注新能源汽車的是上海市最新發(fā)布的“最嚴限行令”。近日，上海市發(fā)布限行新政，宣布自2020年11月2日起，每個工作日的7:00至20:00，高架路段對懸掛外地車牌的車輛限行;2021年“五一后”，每個工作日的7:00至10:00點和16:00至19:00，上海市內(nèi)環(huán)內(nèi)的地面道路將禁止外地車通行。這是上海首次發(fā)布內(nèi)環(huán)區(qū)域禁止外地車駛?cè)氲慕煌ü芾泶胧?/p>

對持有外地汽車牌照的劉勁來說，在上海購買一輛新能源車并申請“綠牌”，是滿足自己出行剛需的最快捷方式。

“從續(xù)航里程到售后服務(wù)，從價格到充電樁，我?guī)缀踉诟浇鱾€新能源汽車4S店內(nèi)問了個遍。”劉勁告訴記者，為了盡早敲定目標，拿下新車和“綠牌”，自己惡補了不少新能源汽車的相關(guān)知識。

戰(zhàn)略規(guī)劃“水落石出” 新能源汽車迎發(fā)展熱潮

在上海，像劉勁一樣被這條新政影響的車主還有不少。

今年4月上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院發(fā)布的《2019 年上海市綜合交通運行年報》顯示，目前上海全市擁有小客車540萬輛，其中常駐上海的外省市號牌小客車保有量高達167萬輛。

隨著新政策的實施，新能源車或?qū)⒊蔀榻鉀Q這部分車主用車剛需的主要方式。

“在上海，新能源車專用牌照免費發(fā)放，而新能源車的產(chǎn)品質(zhì)量近幾年也有長足進步。”在劉勁看來，與前幾年前相比，新能源車正越來越貼近人們的生活，“希望新能源車能夠帶來比傳統(tǒng)燃油車更舒心的出行體驗”。

據(jù)了解，上述限行新政公布后，上海新能源車迎來一波市場熱潮。在上海地區(qū)的多個新能源車品牌的店鋪里，從早到晚客流絡(luò)繹不絕。有銷售人員表示，最近店里來看車試駕的顧客比9月增加了一倍，不少車型的提車日期因此有所延后。

實際上，將被新能源汽車“引爆”的市場不止上海。11月2日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡稱“《規(guī)劃》”)，正式明確了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、邁向世界汽車強國的國家戰(zhàn)略。

《規(guī)劃》提出，2025年新能源汽車銷售占比達20%;2035年，純電動汽車成為銷售主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化;將大力推動充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，鼓勵開展換電模式應(yīng)用。

而剛剛公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)則顯示，10月國內(nèi)新能源狹義乘用車銷量達到13.4萬輛，同比增長112%，環(huán)比增長21%。

有分析認為，新能源汽車銷量提升的背后，是各大車企對其未來發(fā)展前景的看好。

一方面，從電動化切入的新品牌已經(jīng)初步完成搶灘登陸。蔚來等造車新勢力逐步收獲了市場的正向反饋。同時，北汽、東風等傳統(tǒng)車企厚積薄發(fā)，推出了ARCFOX、嵐圖等主攻高端市場的新品牌。

另一方面，全球汽車巨頭不斷加碼中國新能源汽車市場。從投資建廠到加快產(chǎn)品導(dǎo)入節(jié)奏，他們無不將中國視為全球新能源車競爭的主要舞臺。

被大眾集團視為“電動汽車戰(zhàn)略樣板工廠”的一汽-大眾佛山MEB智慧工廠，正是觀察這一趨勢的絕佳窗口。

據(jù)了解，一汽-大眾基于MEB平臺打造的首款純電動中型SUV——ID.4 CROZZ將在這里投入生產(chǎn)。該工廠目前年產(chǎn)能超過60萬輛，到2024年，其生產(chǎn)能力將達到77萬輛。

避免“舊瓶裝新酒” 新能源車贏得競爭還要用產(chǎn)品說話

“當前，我國新能源汽車進入完全市場化和高質(zhì)量發(fā)展攻堅期，新能源汽車已經(jīng)成為重大發(fā)展方向。”在2020世界新能源汽車大會上，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼直言，要實現(xiàn)新能源市場的健康成長，必須推動新能源汽車實現(xiàn)從政策驅(qū)動向“市場+政策”雙輪驅(qū)動的轉(zhuǎn)變。

一個業(yè)內(nèi)共識是，在銷量提升的背后，要想真正打造新能源車的核心競爭力，必須找到新能源車與傳統(tǒng)汽車競爭中的“替代性優(yōu)勢”，從而建立新能源汽車良性生態(tài)。

事實上，針對新能源車的用車痛點，不少企業(yè)正積極創(chuàng)新，爭取把“痛點”變成“甜點”。

眾所周知，在汽車行業(yè)，平臺整合是行業(yè)發(fā)展的大趨勢。平臺化不僅可以同時承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造，加快產(chǎn)品布局的速度，也可以降低生產(chǎn)成本。

對于新能源汽車來說更是如此。與“油改電”的產(chǎn)品相比，純電平臺的應(yīng)用能夠提升新能源產(chǎn)品的安全性、舒適性以及靈活性等，增強產(chǎn)品競爭力。無論是新能源汽車企業(yè)特斯拉、蔚來，還是全球汽車巨頭大眾、奔馳，在純電動平臺的研發(fā)上投入巨資成為他們不約而同的戰(zhàn)略選擇。

有分析指出，由于新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車存在巨大的差異，必須從零開始設(shè)計全新的電動汽車平臺，“只有這樣才能避免舊瓶裝新酒，這也是全球新能源汽車制造的大趨勢。”

而在一汽-大眾產(chǎn)品管理部MEB平臺部長王雪峰看來，只有集中優(yōu)勢資源打造全新的電動汽車平臺，企業(yè)才能真正擁有核心競爭力。“研發(fā)耗資達70億美元的MEB純電平臺就是我們加速新能源汽車發(fā)展的核心助推器。”

得益于大眾在電動汽車領(lǐng)域研究的前沿技術(shù)，MEB平臺實現(xiàn)了靈活的電池排布，同時全新的設(shè)計空間讓該平臺車型可實現(xiàn)更合理的前后配重比。此外，它還具備電機、電控、減速器“三合一”高度集成、智能能量管理系統(tǒng)等功能。

王雪峰告訴記者，從一汽-大眾佛山MEB智慧工廠生產(chǎn)線上緩緩駛出的巧克力形狀的電池組，正是大眾為電動車主“里程焦慮”開出的“藥方”。

據(jù)介紹，得益于MEB平臺的特殊優(yōu)勢，這些電池組可被安裝在車輛底部，這樣既能帶來最大化的電池容量，同時還實現(xiàn)了擴展性，擁有一定的靈活變化度，可以提供不同續(xù)航里程的選擇。

“在可擴展電池系統(tǒng)的支持下，基于MEB平臺打造的ID.4CROZZ可以實現(xiàn)超過550公里的續(xù)航里程。”一汽-大眾佛山MEB智慧工廠工程師劉旺透露稱，除了靈活的電池布局外，新車還配備了智能能量管理系統(tǒng)、熱泵技術(shù)等先進技術(shù)。

其中，智能能量管理系統(tǒng)可提升車輛續(xù)航能力。通過全方位節(jié)能、加強能量回收、精準控制電耗以及提升能量利用率等方式，實現(xiàn)車輛電能的最大化利用。

值得一提的是，隨著智能化網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車分布式的電子電器架構(gòu)有可能出現(xiàn)算力、擴展能力、在線升級能力不足等問題。這就要求電子架構(gòu)從分布式系統(tǒng)到集中式系統(tǒng)進化。

據(jù)介紹，MEB平臺采用了E3電子電器架構(gòu)。該構(gòu)架具備可升級、可擴展、可復(fù)用以及可移植等特性，可以快速識別用戶需求，并實現(xiàn)迭代升級。

“MEB平臺帶給用戶更好的空間體驗，以及更真實、更多樣化的續(xù)航選擇、更好的性能，同時還可以全面滿足消費者對自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、電動化以及現(xiàn)代移動出行功能需求。”王雪峰說。

有分析認為，隨著補貼政策的持續(xù)調(diào)整，新能源汽車即將與傳統(tǒng)燃油汽車短兵相接。那些從用戶需求出發(fā)，認認真真打造產(chǎn)品的企業(yè)，才有機會贏得這場競爭。

“坦白說，隨著一些原本備受詬病的問題得到解決，不少消費者已打心底里接受了新能源車。”在劉勁看來，以新能源車為代表的新事物回應(yīng)了消費者對于消費升級、智慧出行的呼喚。

有人說，新能源車要想贏得新的發(fā)展，必然要實現(xiàn)政策和市場“兩條腿”走路。這意味著，必須要有越來越多的創(chuàng)新科技從實驗室走出，讓更多的消費者從發(fā)展新能源車中受益。

記者 程鴻鶴