當(dāng)前關(guān)注：國際報告:特斯拉/比亞迪引領(lǐng)，日系慘敗

【資料圖】

日前，國際清潔交通委員會發(fā)布了《全球汽車制造企業(yè)評級2022——誰是電動化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)先者？》報告。該報告對全球重要車企進(jìn)行了評估，其中特斯拉和比亞迪被評級為領(lǐng)先企業(yè)，吉利、上汽、長城、長安被評級為正常轉(zhuǎn)型企業(yè)，而日系品牌全軍覆沒，被評級為轉(zhuǎn)型滯后企業(yè)。

該評級通過市場主導(dǎo)地位、技術(shù)指標(biāo)和戰(zhàn)略愿景三方面進(jìn)行綜合評分，其中特斯拉以83分位列第一，比亞迪以73分獲得第二，也只有這兩個企業(yè)被評為領(lǐng)先企業(yè)。不過相比于特斯拉，比亞迪在技術(shù)指標(biāo)得分上遜色一些，但相比于其他大部分企業(yè)表現(xiàn)較好。

被評價為正常轉(zhuǎn)型企業(yè)的有我們常見的德系、美系和多個中國企業(yè)。寶馬以56分位居第三，拉后腿的主要是市場主導(dǎo)地位這一項，大眾和斯特蘭蒂斯分別為第四名和第五名。長城以38分排名為11，長安以及36分排名14。

30分及以下的為轉(zhuǎn)型滯后企業(yè)，我們熟知的日系品牌都在其中，它們分別為豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、鈴木，此外還有來自印度的塔塔。其中豐田在技術(shù)指標(biāo)方面得分并不低，但市場主導(dǎo)地位和戰(zhàn)略遠(yuǎn)景方面的得分確實拉胯。

接下來，我們看看這三個指標(biāo)的具體排名。

市場主導(dǎo)地位維度反映了汽車制造企業(yè)在其車輛向零排放汽車轉(zhuǎn)型方面取得的進(jìn)展。處于領(lǐng)先的企業(yè)是比亞迪和特斯拉，二者現(xiàn)已僅生產(chǎn)電動汽車（注：該報告提及的電動汽車包含插電式混動汽車）。特斯拉僅生產(chǎn)純電動汽車，比亞迪則是自2022年3月起僅生產(chǎn)電動汽車(即純電動汽車和插電式混合動力汽車)。

技術(shù)指標(biāo)維度評估了這些企業(yè)的車輛性能、充電速度、續(xù)航里程、上游排放、電池回收與再利用五個方面的能力，在這一維度特斯拉和寶馬取得了較高的評分?？梢钥闯霰葋喌显诔潆娝俣群凸S的可持續(xù)制造（再生電力）方面得分較低。此外，上汽和長安的整體得分較低。

戰(zhàn)略愿景維度考慮的是零排放汽車發(fā)展目標(biāo)、零排放汽車投資以及高管薪酬（與電動化轉(zhuǎn)型的掛鉤，納入薪酬績效方案），其中特斯拉和比亞迪依舊是領(lǐng)先企業(yè)的代表。中國品牌方面，長城的得分較低。（文/汽車之家 陳浩）

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