煮酒論車|奧迪Q4 e-tron的豪華純電反擊

在中國豪華汽車市場過去20多年的發(fā)展歷程中， BBA三巨頭長期占據(jù)著超過70%的市場份額，如此夸張的市占率，也一度讓外界認(rèn)為BBA在新能源汽車時代依舊可以叱咤風(fēng)云，將其在燃油車的成功“復(fù)制”到高端新能源汽車市場。

然而頭部新勢力的入局，卻讓整個高端新能源汽車市場的游戲規(guī)則發(fā)生了變化，極大程度上改變了人們對高端新能源汽車的心理認(rèn)知。原本應(yīng)該在高端新能源汽車市場唱“主角”的BBA，甚至一度有淪為市場“配角”的風(fēng)險，不過從最新的市場表現(xiàn)看這個說法似乎并不嚴(yán)謹(jǐn)。

5月份乘用車終端零售數(shù)據(jù)顯示，純電SUV TOP 10名單中出現(xiàn)了奧迪Q4 e-tron(參數(shù)|詢價)、寶馬iX3兩個豪華品牌產(chǎn)品的身影，而大家慣性思維認(rèn)為的“暢銷車型”如蔚來ES6、阿維塔11、問界M5 EV卻并不在這個榜單里。

(相關(guān)資料圖)

更值得注意的是，奧迪Q4 e-tron拿下了高端緊湊型SUV第一名，這絕對是一個有分量的成績。因為過去幾年來，高端新能源市場一直籠罩在新勢力的陰影中，一些新勢力品牌的溢價甚至超過傳統(tǒng)豪華品牌，市場亟需一場“新啟蒙運(yùn)動”從新勢力形成的認(rèn)知桎梏中走出來。

如今，奧迪Q4 e-tron的表現(xiàn)，意味著高端新能源汽車市場開始回歸理性，未來一個成熟的高端新能源市場一定不是頭部新勢力唱獨(dú)角戲，而是一線豪華品牌、頭部新勢力等多方勢力角逐的舞臺。

與此同時，從奧迪品牌自身的角度看，Q4 e-tron打響的市場強(qiáng)勢反擊戰(zhàn)，也意味著其在中國市場的電動車戰(zhàn)略進(jìn)入到新的發(fā)展階段。

從Q4 e-tron開始，奧迪真正打響新能源市場第一槍

作為唯二能夠在中國高端新能源市場打開局面的傳統(tǒng)豪華品牌之一，奧迪的市場突圍之路并非坦途，而是一波三折。

『奧迪Q2L e-tron』

和寶馬、奔馳兩個友商一樣，奧迪的純電動之路也是從“油改電”產(chǎn)品開始的。2019年11月18日，奧迪一口氣推出了MQB平臺的Q2L e-tron以及MLB平臺的e-tron兩款車型，濃厚的燃油車風(fēng)格造型、偏低的續(xù)航水平、“務(wù)虛”的定價策略早早地注定了這兩款車的命運(yùn)。

直至今天，Q2L e-tron、e-tron也沒有真正進(jìn)入中國高端新能源市場主流消費(fèi)群體的視線，尤其是入門級產(chǎn)品Q2L e-tron一定程度上影響了奧迪純電動產(chǎn)品在用戶心中的形象，勸退了不少潛在客戶。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2022年7月份，奧迪終于在中國市場迎來了第一款真正具備市場競爭力的純電動產(chǎn)品，即MEB純電動專屬平臺打造的緊湊型SUV Q4 e-tron。為何說Q4 e-tron是一款真正有實力的產(chǎn)品呢？因為來中國之前，奧迪Q4 e-tron已經(jīng)在包括德國、挪威、法國在內(nèi)的多個西歐發(fā)達(dá)市場證明了自己，連續(xù)拿下2021年Q4、2022年Q1、2022年Q2連續(xù)3個季度的豪華純電動SUV銷量冠軍，直到今天Q4 e-tron依舊是西歐市場最暢銷的純電動車型之一。

『奧迪Q4 e-tron』

不過，由于此前奧迪錯失了在國內(nèi)高端新能源汽車市場的先發(fā)優(yōu)勢，Q4 e-tron上市后并未快速撬動細(xì)分市場，而是成了慢熱型選手，一步步“填平”此前油改電產(chǎn)品留下的坑，通過不錯的產(chǎn)品力持續(xù)改善用戶對奧迪純電動產(chǎn)品的認(rèn)知。

在這一期間，行業(yè)也開始起了變化，最大的變量特斯拉悄無聲息地開啟了價格戰(zhàn)，打破了原有的市場平衡。短短幾個月時間，整個高端新能源汽車市場價格體系被重塑，一時間一些定價虛高、缺乏體系能力支撐的新勢力品牌被快速打回原形，開始被消費(fèi)者拋棄。

如此，奧迪Q4 e-tron這樣的豪華大廠選手迎來了極佳的市場契機(jī)。3月份推出更具價格競爭力的2023新款車型后，再加上后續(xù)靈活的終端策略，Q4 e-tron這一被國內(nèi)市場低估的產(chǎn)品快速開啟了市場反擊。

在隨后的4、5月份Q4 e-tron連續(xù)拿下豪華緊湊型SUV銷量冠軍，并大幅領(lǐng)先相近價位區(qū)間的小鵬G9、阿維塔11、智己LS7等新勢力熱門車型。不出意外的話，6月份Q4 e-tron將以2500輛左右的交付量再次拿下細(xì)分市場冠軍，而Q4 e-tron的持續(xù)熱銷，也意味著奧迪真正地打響其在中國高端新能源市場的第一槍。

降維打擊，三倍于核心競品市場表現(xiàn)

Q4 e-tron強(qiáng)勁的市場表現(xiàn)背后，除了極具競爭力的價格策略，更重要的是產(chǎn)品力的支撐。

作為MEB純電動專屬平臺的產(chǎn)物，奧迪Q4 e-tron無論是造型設(shè)計，續(xù)航以及空間表現(xiàn)等方面，都與友商的油改電產(chǎn)品有明顯的區(qū)隔。

以尺寸相當(dāng)且價格相近的競品車型

為例，首先從造型風(fēng)格看，奧迪Q4 e-tron幾乎很難看到燃油車的痕跡，簡約時尚的造型風(fēng)格也很符合當(dāng)下新能源時代的主流審美。

其次，Q4 e-tron擁有更大的車身尺寸，而MEB平臺長軸短懸的設(shè)計讓其獲得了出色的內(nèi)部空間表現(xiàn)，幾乎純平的后地臺也極大地保障了二排乘客舒適感。而EQA整體空間表現(xiàn)則較為局促，尤其是油改電車型的通病——二排地板凸起，非常影響乘客的通過性和乘坐舒適性。

看完了這些比較直觀的內(nèi)外飾對比，不妨再看看續(xù)航和動力表現(xiàn)。續(xù)航方面，Q4 e-tron搭載了84.8kWh的電池包，CLTC工況續(xù)航605km，而EQA則用73.5度電池實現(xiàn)了619km的續(xù)航。這里需要強(qiáng)調(diào)的是，EQA用小電池實現(xiàn)更長續(xù)航并非能耗控制做得更出色，而是通過18英寸小輪轂+近200kg車重差實現(xiàn)的。如果用上Q4 e-tron 20英寸的輪轂規(guī)格，EQA的續(xù)航大概率會在590km以內(nèi)。動力方面兩款車最大功率、峰值扭矩參數(shù)互有優(yōu)劣，不過采用后置電機(jī)驅(qū)動的Q4 e-tron駕駛樂趣會更高一點(diǎn)。

『奧迪Q4 e-tron』

配置方面，以Q4 e-tron 2023款 40 e-tron 創(chuàng)鏡版和EQA 260相比，在指導(dǎo)價便宜近5千的情況下，前者領(lǐng)先了360度全景影像、并線輔助、無鑰匙進(jìn)入、前排座椅加熱、主駕電動座椅記憶、副駕電動座椅調(diào)節(jié)、后排獨(dú)立空調(diào)等配置。

在這些實實在在的產(chǎn)品差異面前，也不難Q4 e-tron為何會三倍于奔馳EQA的市場表現(xiàn)，甚至EQA加上更暢銷的EQB的市場表現(xiàn)離Q4 e-tron還有一定差距。當(dāng)然，奔馳EQA、EQB之外，相近價位的寶馬iX3、Model Y、小鵬G9等也是Q4 e-tron潛在的競品車型。

拿到高端新能源市場“入場券”，奧迪將全面開啟電動車攻勢

在任何一個充分競爭的細(xì)分市場，有銷量才有話語權(quán)，只有先通過階段性“以價換量”方式活下去，才有可能讓用戶認(rèn)識到自家的品牌和產(chǎn)品。、

『奧迪Q4 e-tron』

反之就是曲高和寡、孤芳自賞，被無情地淹沒在市場大潮中，這也是“油改電”之外，過去幾年傳統(tǒng)豪華品牌在中國高端新能源市場犯的主要錯誤之一。

作為奧迪在中國電動車市場三步走戰(zhàn)略的第一步，Q4 e-tron已經(jīng)邁出了最關(guān)鍵一步，相當(dāng)于系好了第一個紐扣。Q4 e-tron不但讓奧迪獲得了實實在在的銷量，更重要的是讓奧迪進(jìn)入了高端新能源市場主流視線，相當(dāng)于真正地拿到了20萬+純電動市場的“入場券”，這將讓后續(xù)奧迪純電動產(chǎn)品的推廣工作實現(xiàn)事半功倍的效果。

『PPE純電專屬平臺』

奧迪一汽的產(chǎn)品規(guī)劃顯示，奧迪與保時捷聯(lián)合開發(fā)的PPE中大型純電動專屬平臺的產(chǎn)品將陸續(xù)推出，A6 e-tron、Q6 e-tron兩款中大型e-tron家族產(chǎn)品將于明年正式面向市場，兩款車型分別劍指EQE、ET7，EQE SUV、ES7。

有了Q4 e-tron的珠玉在前，相信A6 e-tron、Q6 e-tron也一定會在細(xì)分市場有所作為。（文/汽車之家行業(yè)評論員 三元鋰）

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