全球今日報丨對話比亞迪路天：秦家族靠技術(shù)突出重圍

過去很長時間，合資車企在緊湊型家轎市場長期占據(jù)統(tǒng)治地位。速騰、朗逸、軒逸等車型貢獻了A級家轎的半壁江山。直到中國品牌的崛起，合資車企在這一市場的壟斷才被打破。

2月份，比亞迪秦以超3萬的月銷量，擊敗日產(chǎn)軒逸問鼎國內(nèi)轎車市場的銷冠寶座。隨后的幾個月，比亞迪秦系列月銷量都保持在3萬輛以上，甚至在5月份突破了4萬輛大關(guān)，連續(xù)衛(wèi)冕國內(nèi)轎車銷量排行的榜首。

近日，比亞迪官宣秦家族達成百萬銷量，成為中國首個累銷百萬輛的新能源緊湊型轎車，并在北京雁棲湖國際會展中心舉行萬人交車盛典。活動期間，比亞迪汽車王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天與汽車之家進行了深入交流。他表示，第一個百萬輛的成績對秦家族來說得來不易。他表示，緊湊型家轎市場一直以來都是乘用車市場的重頭戲。也有“得A級車者得天下”的說法。比亞迪秦系列的突出重圍，不僅代表著中國品牌在這一市場占據(jù)一席之地，還意味著，新能源汽車將加速替代燃油車。

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緊湊型家轎市場有多“卷”？速騰、朗逸、軒逸等熱門車型常年保持著三萬以上的月銷量。而比亞迪秦系列之所有能殺出一條血路，很大程度上歸功于今年2月上市的秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i2023冠軍版。作為一臺插電混動車型，9.98萬元起售的秦PLUS DM-i冠軍版可以說對同級燃油車形成了降維打擊，重塑了國內(nèi)A級家轎的新標桿。

『秦PLUS DM-i』

4月7日，秦PLUS EV 2023冠軍版車型也正式上市，6款車型的售價區(qū)間為12.98萬~17.68萬元。此次上市的EV車型有望成為國內(nèi)緊湊純電車市場“大殺器”。

路天指出，比亞迪秦最難能可貴的地方在于靠著技術(shù)實力突出重圍，而不是一昧比低價。憑借著比亞迪在電動化領(lǐng)域的激烈，比亞迪一直堅持“技術(shù)為王”，秦PLUS DM-i依靠“快、省、靜、順、綠”五大顛覆性產(chǎn)品力。零百加速7.3秒，百公里虧電油耗3.8升，綜合續(xù)航里程1245公里。

合資車企在緊湊車型市場的競爭優(yōu)勢正在被瓦解，路天表示，第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年以來，合資車企的緊湊型轎車實際成交價下降了4500元。要知道，過去很長時間，合資車企牢牢掌握著中國汽車市場的定價權(quán)，在激烈的市場競爭中主動降價，側(cè)面反映出中國品牌對合資車企的全面反撲。

從“A轎冠軍”到“全品類冠軍”

2021年，首搭DM-i超級混動的秦PLUS上市，僅一年半的時間，就奪得緊湊型轎車市場冠軍。今年，秦PLUS2023 冠軍版再出“王炸”，開啟油電同價新時代，一舉拿下全品類汽車銷量冠軍。

路天表示，雖然從緊湊型到全品類轎車銷冠，秦PLUS僅僅用了一年多時間。但是這之前，是比亞迪秦十多年來深耕轎車市場的積累。作為比亞迪王朝家族的“開山之作”,第一代秦車型于2013年上市,這也是在國內(nèi)最早問世的插電式混動車型。

一直以來，新能源汽車受限于成本，價格普遍要比同級別的燃油車高。在眼下汽車行業(yè)“卷”起來之后，油電同價成為幾乎所有車企追求的目標乃至“口號”。而比亞迪率先為油車電車“平權(quán)”，這也倒逼著很多燃油車加碼。

為了更好提升用戶使用感，在2月份2023款比亞迪秦PLUS DMi新車上市時，除了將其售價拉到10萬以內(nèi)外，還進行了增配。新車采用全新懸浮式8.8英寸全液晶儀表并全系標配，相比老款5英寸來說，不可同日而語。全新23款新車依然采用10.1英寸中控屏，不過高配兩款新車配置12.8英寸，跟舊款相比油很大提升。

不難看出，秦PLUS沒有通過犧牲配置來實現(xiàn)“油電同價”，相反，秦PLUS把最好的技術(shù)、最優(yōu)的配置和最有誠意的價格帶用戶。這背后離不開比亞迪的戰(zhàn)略定力。冠軍不僅源于技術(shù)積累和服務(wù)煥新，路天在活動現(xiàn)場的發(fā)言中表示：“比亞迪擁有整合全產(chǎn)業(yè)鏈的‘體系力’，憑借強大的體系力，以及設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后的全鏈路提升，秦PLUS把最新的技術(shù)、最優(yōu)的配置、最好的服務(wù)、最有誠意的價格帶給用戶?！笔聦嵣?，比亞迪秦進入新能源百萬銷量俱樂部，不僅是比亞迪發(fā)展史上一個里程碑事件，也是中國汽車品牌崛起的標志性事件。（文/汽車之家 張凌霄 ）