跨界入場 極石汽車能激起多大浪花？

“從發(fā)布上市至今，全國已經(jīng)接到了五六千小訂，上海這家門店也有1000多訂單了?！苯?，在位于上海靜安區(qū)金融街的極石汽車展廳里，一名銷售對汽車之家說道。這家門店也是極石汽車全國首家“城市基地”展廳，半個多月前剛剛登陸。

(資料圖片僅供參考)

作為2023年才發(fā)布新車的極石汽車，很多人對這個品牌或許都比較陌生。但近期這個品牌的動作頻頻，先是于8月底推出首款車型——中大型新能源SUV極石01，預(yù)計將在11月開啟交付；隨后于9月落成首個門店和交付服務(wù)中心，日前又有融資10億美元的信息曝出。

不少業(yè)內(nèi)人士認為，2023年，新能源汽車行業(yè)進入“淘汰賽”階段，格局越來越接近二八定律。而后來者的極石汽車有沒有能力去爭奪有限的銷量蛋糕，在市場中站穩(wěn)腳跟？

■姍姍來遲，為何能先人一步？

雖然作為造車賽道上的后來者，極石汽車的速度并不慢。要知道，備受關(guān)注的小米汽車在進展順利的情況下也要2024年量產(chǎn)，為何極石汽車能先人一步？

公開資料顯示，極石汽車是洛軻智能、魏橋創(chuàng)業(yè)集團及北汽制造共同打造的新能源汽車品牌。其中，山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團是全球最大的鋁業(yè)生產(chǎn)企業(yè)之一，鑒于新能源汽車制造和鋁業(yè)的深度上下游關(guān)系，這也被外界認為是魏橋集團深度參與產(chǎn)業(yè)整合的機會。

洛軻智能是由昌敬與閆楓聯(lián)合創(chuàng)辦，于2021年初成立。昌敬雖然在汽車圈鮮為人知，但他的另一個身份是石頭科技創(chuàng)始人，曾經(jīng)為米家打造名噪一時的掃拖一體機器人；閆楓則曾任上汽集團信息系統(tǒng)部應(yīng)用開發(fā)總監(jiān)、上汽集團信息戰(zhàn)略部副總經(jīng)理、威馬汽車合伙人等。

『昌敬』

值得一提的是，同雷軍、李斌、李想等一樣，80后的昌敬也是一名成功的創(chuàng)業(yè)者，他創(chuàng)辦的石頭科技，在短短五六年時間便登陸科創(chuàng)板上市，10個月內(nèi)市值就突破700億元，最高一度超過1400億元，妥妥的一枚“瘋狂的石頭”。最新數(shù)據(jù)顯示，石頭科技已經(jīng)有超過五分之一的市場占有率，已經(jīng)成長為國內(nèi)掃地機器人市場中的頭部品牌。

雖說昌敬已實現(xiàn)財務(wù)自由，但他的夢想不止步于此，新能源汽車時代的到來，讓戶外自駕越野發(fā)燒友的他決定再一次創(chuàng)業(yè)，石頭科技應(yīng)運而生。

從資金看，自成立以來，洛軻智能已獲6輪融資。具體為2021年4月9日，洛軻智能獲天使輪融資，由北極光創(chuàng)投、高榕資本領(lǐng)投，彼時估值2.4億美元；此后，洛軻智能又連獲BCD三輪融資，估值20億美元；2023年2月24日，洛軻智能獲IDG資本和騰訊投資股權(quán)融資，時隔半年，洛軻智能再次獲得10億美元戰(zhàn)略投資，目前已披露融資金額累計超過13億美元，估值超過30億美元。

洛軻智能似乎有著令人羨慕的吸金能力，但也有業(yè)內(nèi)人指出是“左手倒右手”。據(jù)悉，公司最新獲得的10億美元融資來自山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團。按照極石汽車內(nèi)部員工所說，“極石汽車這個品牌實際屬于魏橋集團，洛軻智能相當(dāng)于供應(yīng)商，類似‘不造車’的華為?！?/p>

這一說法也有跡可循。事實上，對于造車新勢力而言，最為重要的是資質(zhì)這張“準(zhǔn)生證”，沒有它一切都是空談。

多家企業(yè)因生產(chǎn)資質(zhì)收緊而深陷困境。李一男的自游家因沒有造車資質(zhì)“停擺”；極越汽車替代兩年前的吉利與百度組建的集度汽車，正是圍繞生產(chǎn)資質(zhì)的騰挪轉(zhuǎn)換，新的造車主體由吉利汽車持股65%（先前為45%），極越汽車才能在吉利寧波工廠生產(chǎn)。

而魏橋的生產(chǎn)資質(zhì)來自北京汽車制造廠。它原本屬于北汽集團，但在2015年，北汽集團將所持股權(quán)轉(zhuǎn)讓給北京汽車裝配廠，至此北汽集團退出北汽制造，兩者無交集，直至2023年，北汽制造被山東魏橋船業(yè)集團收控股。

因此，極石汽車的造車資質(zhì)問題也迎刃而解。從職能看，洛軻負責(zé)提供產(chǎn)品定義、市場營銷，以及核心智能技術(shù)；魏橋控股的北京汽車制造廠則負責(zé)生產(chǎn)制造，雙方共同合作打造極石汽車。

■復(fù)制理想走捷徑？

解決資金，拿到資質(zhì)，接下來是“用戶為什么要買極石”的問題。

作為汽車領(lǐng)域的后來者，極石首款產(chǎn)品在設(shè)計上有不少雷同?！拔以跇O石01身上看到了理想L8(參數(shù)|詢價)、路虎衛(wèi)士、比亞迪仰望的影子”，“極石01就是一輛縫合怪”，網(wǎng)絡(luò)上對極石01抄襲質(zhì)疑的言論隨處可見。

作為一款定位增程式中大型SUV的極石01，它的車身尺寸數(shù)據(jù)和理想L8非常接近。此外，在內(nèi)飾設(shè)計、增程器、配置、空間、動力，甚至34.99萬-35.99萬元的產(chǎn)品定價，都透露著一股理想L8的味道。

『極石01』

汽車之家在極石汽車門店詢問中發(fā)現(xiàn)，銷售也沒有對上述言論反駁，只是微笑點頭道“是的，但我們配置要比理想L8高一點?！?/p>

公開信息顯示，極石01的車機芯片為高通8155芯片，大容量電池由寧德時代提供，標(biāo)配版智駕方案來自易航智能，搭載兩顆德州儀器TDA4芯片，高階智駕方案來自小馬智行，搭載三顆禾賽激光雷達以及兩顆英偉達Orin-X芯片，總算力達到508TOPS。

有趣的是，不少網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，最初點擊極石汽車官網(wǎng)上的“極石01發(fā)布會回放”鏈接，頁面甚至?xí)苯犹D(zhuǎn)到理想汽車官網(wǎng)，之后極石汽車官網(wǎng)進行了更新才消除了這種情況。

為何復(fù)制理想？這可能是新入局者以最快的速度搶入新能源車賽道的最優(yōu)解。

雖然增程式技術(shù)曾一度被業(yè)內(nèi)鄙夷是“落后的技術(shù)”、但理想直接用銷量成績證明，增程式電動車這一方式是非常行得通的。除了沒有里程焦慮外，理想也抓住了用戶對于“冰箱彩電大沙發(fā)”營造家的需求，這讓其在造車新勢力中的銷量遙遙領(lǐng)先。今年9月，理想銷量36060輛，同比增幅高達212.7%，L系列三款車型也已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)兩個月單月交付量平均過萬。

『理想L8』

不過，與理想L8城市定位不同，極石01還抓住了“越野”和“戶外遠行”的差異點發(fā)力，將自己定義成“戶外奶爸車”。從極石汽車銷售提供的用戶畫像看，80%的訂單用戶為男性車主。

據(jù)悉，極石01設(shè)置了在沙地、涉水、雪地、泥濘、山路五種特殊路面下的“穿越模式”。為滿足野外露營需求，極石01更是將廚房搬入車內(nèi)，喊出了“一室一廳一廚”的口號。如這款車的開放式尾門可以改裝成集成式戶外桌板和廚具收納柜，搭配上可以接入電磁爐的220V電接口，同時還有全景大床房以及270度車載邊帳天幕。

不過，這些配置也不是自帶的，用戶需要在商城內(nèi)自行選購。“目前價格還未出，預(yù)估只要花費幾千積分就行?！睒O石汽車銷售稱。

相比理想L8的家庭用戶出行場景，極石01是家庭的全天候露營場景。如果能抓住這一部分的用戶需求，極石或許能分得一份蛋糕。據(jù)汽車之家發(fā)布的《2023中國汽車置換消費洞察》報告顯示，小車換大車是主流，置換后，中型及以上車型占比提升了19.4%。當(dāng)前在中高端SUV與MPV市場，發(fā)展勢頭強勁的理想和騰勢，正是迎合了消費者升級購車的需求。但最終極石能分得多大的蛋糕，還待市場考驗。

■先“活下去”？

造車是一場漫長的馬拉松比賽，即使極石目前順利上市交付，還需面臨“活下去”的挑戰(zhàn)。要知道，在極石汽車在推出新產(chǎn)品之前，已有大部分造車新勢力陷入倒閉或經(jīng)營危機中。

2023年5月，愛馳汽車傳出暫停運營的消息，網(wǎng)傳由于資金短缺、拖欠房租，愛馳汽車總部已被停水停電，員工工資也開始拖欠；同月，雷丁汽車新增一則破產(chǎn)審查案件，申請人和被申請人均為雷丁汽車；9月，Apollo出行在港交所公告稱，相關(guān)各方已同意終止收購?fù)R協(xié)議，有消息稱威馬汽車創(chuàng)始人沈暉已經(jīng)不在國內(nèi)。

回溯2018年，中國有超過487家電動車制造商，到了2023年，據(jù)小鵬汽車CEO何小鵬透露，正常經(jīng)營的新勢力車企，僅剩50家左右。

這場殘酷的洗牌還在繼續(xù)。比亞迪董事長王傳福更是坦言，汽車行業(yè)已進入淘汰賽，處于供大于求階段，“新能源汽車變革是一場技術(shù)革命，有核心技術(shù)企業(yè)才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小”。

洛軻智能在硬件和智能化上沒有選擇全棧自研，而是與行業(yè)內(nèi)多家供應(yīng)商合作。走捷徑確實有一定的概率在市場上脫穎而出，但鑒于越來越卷的市場競爭，極石01靠復(fù)制路線能走多遠也是未知數(shù)。

此外，極石汽車還需要面臨品牌知名度低的問題。不同于小米汽車的雷軍，蔚小理等品牌的領(lǐng)導(dǎo)人，極石品牌的領(lǐng)導(dǎo)人雖然在某些領(lǐng)域較為知名，但在車圈“自帶流量”的屬性還差些，在業(yè)內(nèi)人士看來，昌敬的行事風(fēng)格與汽車圈的大佬們區(qū)別很大，他為人極其低調(diào)務(wù)實，從某種程度而言，這難以增加品牌曝光度。

鑒于目前不少品牌因銷量不濟而倒閉，大多數(shù)消費者更愿意購買知名度高的車，以防影響后續(xù)售后、維修保養(yǎng)等。

另一方面，造車是個極其燒錢的行業(yè)。蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌曾說過，“200億是造車的入場券”。目前，極石汽車剛剛起步，后續(xù)的銷售網(wǎng)絡(luò)渠道完善和市場營銷，還需要不斷燒錢，僅僅靠魏橋輸血還遠遠不夠。畢竟，魏橋創(chuàng)業(yè)集團2022年的凈利潤也才96億元。

從渠道看，用戶想體驗極石01較為不便，雖然車已上市，但目前只有上海可以去體驗。極石汽車也在奮力追趕速度，承諾到今年年底陸續(xù)會有17個城市開設(shè)17家體驗中心，11家交付中心，11家服務(wù)中心。

綜合看，極石汽車仍有很長一段路要走，而當(dāng)前汽車行業(yè)正處于洗牌周期，稍有不慎就要面臨洗牌出局的風(fēng)險。瘋狂的石頭還能否在新賽道上再贏一次嗎？（文/汽車之家 彭斐）

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