德汽研杜登霍夫：智能驅(qū)動全產(chǎn)業(yè)鏈變革

10月17日，2023（第七屆）中德汽車大會在吉林長春正式召開。大會以“引領(lǐng)·革新·超越”為主題，結(jié)合國際國內(nèi)行業(yè)態(tài)勢，邀請來自企業(yè)、機(jī)構(gòu)、政府、產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)等重量級嘉賓，共同論道中德汽車全業(yè)界共同關(guān)心的全球宏觀動向、整體產(chǎn)業(yè)顛覆性趨勢與合作機(jī)遇，分享整車企業(yè)轉(zhuǎn)型、生態(tài)圈構(gòu)建，零部件企業(yè)創(chuàng)新引領(lǐng)等話題，探討新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、新零售、數(shù)字化、供應(yīng)鏈等熱點(diǎn)細(xì)分領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展。

大會由商務(wù)部投資促進(jìn)事務(wù)局、長春市人民政府、中國一汽集團(tuán)、吉林省商務(wù)廳聯(lián)合主辦，長春汽車經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會承辦。汽車之家作為戰(zhàn)略合作媒體參與此次活動，在大會現(xiàn)場為大家?guī)砼c會嘉賓的精彩觀點(diǎn)。

『德國汽車研究中心主任 杜登霍夫』

(資料圖)

2023（第七屆）中德汽車大會上，德國汽車研究中心主任 杜登霍夫發(fā)表了《宏觀環(huán)境與汽車產(chǎn)業(yè)觀察》主題演講。他表示：“在新的時代中，整體的制造技術(shù)已經(jīng)發(fā)生了變化，在未來，我們所謂汽車高端和奢侈的衡量，不僅僅是車內(nèi)的裝飾是否是全皮的，是否是手工縫制的等等，這種奢侈要體現(xiàn)在智能化上面。”

以下為發(fā)言實(shí)錄：

大家早上好，李國強(qiáng)副省長早上好，今天我非常高興有這樣的機(jī)會來參加這個活動，非常高興看到王市長，還有中國的一些代表斯蒂芬·葛若海先生（德國駐華使館公使）。

我們在這里做了什么樣的工作？希望通過這個論壇看到我們發(fā)展的趨勢，中國和德國之間通過我們的合作，可以走向什么樣的方向。我們先看到這個市場，來看一下歐盟當(dāng)中對于中國的一些政策，包括剛才說到的反補(bǔ)貼、懲罰性的措施等等，這些都是對中國和德國汽車工業(yè)合作帶來了非常大的壓力，這也是我要說到的政策，剛才崇泉先生也有提到一點(diǎn)內(nèi)容。

我們可以看一下在生產(chǎn)汽車周邊的一些信息，也可以看到我們怎么樣去進(jìn)行合作。首先，在講到這些政策之前，可以看到汽車的整體市場，在這個圖片可以看到關(guān)于世界乘用車的市場趨勢，在2017年時出現(xiàn)了特朗普的貿(mào)易戰(zhàn)，這時候數(shù)據(jù)達(dá)到了84.4，后來我們又經(jīng)歷了新冠疫情和烏克蘭戰(zhàn)爭，整個行業(yè)在面臨一個政治方面的包括經(jīng)濟(jì)方面，整個世界變動的大環(huán)境的影響，所以，整體的市場數(shù)據(jù)有一個下滑的走向，但是根據(jù)我們的預(yù)計到2030年還是會有一個回升，最終實(shí)現(xiàn)一個發(fā)展。

中國在世界汽車行業(yè)是什么樣的情況？最開始的時候占到5.7%，一直到2030年可以發(fā)展到34%的數(shù)據(jù)，每一個和中國有關(guān)系的人，他們都會在其中獲益，從汽車行業(yè)的發(fā)展中去獲益，或者受到一些積極的影響。

看一下現(xiàn)在我們所面臨的問題或者挑戰(zhàn)，這是我們整體的背景，就是說我們在歐盟當(dāng)中的觀點(diǎn)和看法，可能會對中德汽車行業(yè)中的合作產(chǎn)生一些負(fù)面的影響，很多歐盟中的政策從道理上來講并不是非常站得住腳。從長遠(yuǎn)來看，在中國和德國在這方面的合作關(guān)系一定會受損。在這里面他的誤判或者偏見，主要來源于歐盟認(rèn)為巨額的政府補(bǔ)貼會人為降低汽車的銷售價格，會扭曲到歐洲的市場。

實(shí)際上中國在過去30年中一直在不斷發(fā)展，成為電池行業(yè)最大的生產(chǎn)商，比亞迪等等，非常好的大型的電池生產(chǎn)企業(yè)都在中國，在這30年當(dāng)中，中國在這方面取得了非常長足的發(fā)展，我們所有的這方面專有知識和智慧在中國已經(jīng)聚集了非常多。所有的這些發(fā)展條件，都會對中國汽車行業(yè)具有更強(qiáng)的競爭力，帶來積極的影響，同時也可以為中國汽車在世界市場的地位，帶來非常積極的影響。

在這個過程當(dāng)中，德國一直都在發(fā)展傳統(tǒng)燃油機(jī)型的車型，對于中國來講，我們所謂的政府補(bǔ)貼帶來的銷售價格的降低，實(shí)際上并不是非常合理的。我們會獲得在中國本土?xí)羞@樣的補(bǔ)貼，或者有這種成本和價格等等優(yōu)勢，但并不是最大的因素。

接下來我要向大家道歉的事情，我們的外長說過很多不太利于我們合作或者針對我們政策的話，這對我們的合作也是會產(chǎn)生一些影響，我們應(yīng)該作為中國的合作伙伴，而不是中國的“教師”參與到這種合作。我們的企業(yè)是非常歡迎這種合作的。接下來可以看一下我們合作的發(fā)展方向是什么，在什么樣的領(lǐng)域必須去合作，在什么樣的領(lǐng)域中可以去發(fā)展我們的新型汽車。

什么樣的新型汽車呢？就是新能源汽車。比如中國的汽車品牌，還有特斯拉等等，整個車型最重要的部分是電池，電池占整個汽車中很大部分的成本。未來取代傳統(tǒng)汽車只有一種方式，就是用新能源汽車進(jìn)行取代。中國在這方面已經(jīng)發(fā)展得非常快，已經(jīng)做了很大量的銷售，具體的數(shù)據(jù)是，2023年前9個月中，一共生產(chǎn)了492千兆瓦時的動力電池，做了數(shù)據(jù)的生產(chǎn)。同時銷售掉主要有425千兆瓦時，還有90千兆瓦時進(jìn)行了出口，出口當(dāng)中有很大一部分去了德國和歐洲，歐洲對于中國的電池技術(shù)還是有非常大的需求。像奔馳、寶馬、大眾等等，他們都是需要中國生產(chǎn)的電池，包括中國的車企也是一樣。

在德國我們召開了相應(yīng)的會議，在那邊也有寧德時代去開發(fā)，并且去生產(chǎn)了動力電池。我們可以看到它的專業(yè)知識，新的技術(shù)、新的產(chǎn)品都是來自中國。我們再來看一下這個數(shù)據(jù)，492千兆瓦時最終可以用到差不多820萬輛電動汽車當(dāng)中，有20%的電池進(jìn)行了出口，大家應(yīng)該更多積極看到我們的合作，應(yīng)該支持這種合作。如果沒有這樣的合作，我們在德國會在這個行業(yè)里變革更加弱。

德國在很長時間當(dāng)中一直在發(fā)展燃油機(jī)的車型，我們在中國本土也做了很多合作，也來到中國成立了一些合資公司等等，很多大的企業(yè)在中國都有這樣的合作，德國帶來了很多汽車技術(shù)，在中國也進(jìn)行了很快速的學(xué)習(xí)，對中國汽車行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展也有非常大的推動作用，這里有很多企業(yè)，比如比亞迪等等，中國市場電池技術(shù)我們有非常強(qiáng)大的能力，我們占據(jù)著很大優(yōu)勢。

比亞迪他們也做了電池技術(shù)方面的創(chuàng)新研究和發(fā)展，也為這個市場帶來了新的產(chǎn)品。同時，寧德時代在考慮綠色電池的發(fā)展方向，這些都可以成為非常重要的原因，就是為什么我們的汽車市場需要進(jìn)行發(fā)展，為什么我們需要合作。

另外一個重要的原因，汽車扮演一個非常重要的角色，就是軟件。中國也要獲得很多經(jīng)驗，比如無人駕駛技術(shù)，中國的機(jī)器人出租車計劃，這些都是非?，F(xiàn)代的人工智能技術(shù)，或者一些現(xiàn)代的新型信息技術(shù)，這些就像孩子們在學(xué)習(xí)在成長過程中學(xué)習(xí)經(jīng)驗的過程。實(shí)際對于無人駕駛技術(shù)也是這樣，但在歐洲可能還并不是如此，發(fā)展得沒有在中國這樣快。在很多大城市，未來也會有很多軟件主導(dǎo)的汽車正在路上行駛，比如很多軟件企業(yè)都會參與到這個發(fā)展當(dāng)中。像華為、地平線等等這些公司，他們都會在無人駕駛技術(shù)中貢獻(xiàn)很多力量和他們的技術(shù)。中國的汽車和軟件也會基于這樣的發(fā)展形勢變得更加美智能。這也是我們?yōu)槭裁床粦?yīng)該對中國征收反制的懲罰性關(guān)稅，應(yīng)該和中國去加強(qiáng)合作的原因。

第三，對于一個新型汽車來講非常重要的，是新型的制造技術(shù)，我們在生產(chǎn)汽車過程中它的外形是什么樣的，通過圖片的展示可以看到，這是我們一直以來在舊的汽車世界中去進(jìn)行設(shè)計的汽車。我們也形成了規(guī)?；纳a(chǎn)，過去如果沒有達(dá)到這樣的能力，那么，今天我們也不能對這個汽車進(jìn)行定制化的新型設(shè)計，很多企業(yè)在這個行業(yè)里取得了很大的發(fā)展。

比如對于不同的車型，對于車身的設(shè)計也有了多樣化的發(fā)展，有的是SUV，有的是傳統(tǒng)轎車的形式等等。每一種我們在舊的傳統(tǒng)汽車車型中，每一個部件對一輛汽車設(shè)計的成功與否都起到了非常重要的作用，現(xiàn)在也需要實(shí)現(xiàn)靈活性，也需要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，寶馬之所以獲得成功，就是在汽車設(shè)計上具備足夠大的靈活性。

在汽車市場上也有很多非常重要的德國汽車生產(chǎn)商，比如奧迪、大眾、奔馳、寶馬等等，他們也是一步一步發(fā)展起來的，我們可以通過圖片看到汽車如何一步一步發(fā)展到現(xiàn)在這樣的汽車車身的設(shè)計，十年前，汽車的外形完全不一樣。

十年前，我們在會議上有聽過寶馬的領(lǐng)導(dǎo)的匯報，在那個時候的發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)完全不一樣的情況了，當(dāng)時寶馬達(dá)到的水平，我們當(dāng)時覺得不能夠想象，但是現(xiàn)在的發(fā)展更快了，我們達(dá)到了更加大規(guī)模的發(fā)展。整體而言，我們的生產(chǎn)流程對傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)中，他們所需要的生產(chǎn)流程也是非常不同的，所以造就了他們對汽車發(fā)展也是非常堅實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

在現(xiàn)在新的時代當(dāng)中，情況可能會有一些變化，整體的制造技術(shù)已經(jīng)發(fā)生了變化，在未來我們所謂汽車高端和奢侈的衡量，不僅僅是車內(nèi)的車飾是否是全皮的，是否是手工縫制的等等，這種奢侈體現(xiàn)在智能化上面。比如它是否是自動化的駕駛技術(shù)，是否比其他的汽車能夠做到更加的智能，我們所比較的關(guān)于奢侈和高端的定義，在完全不一樣的維度上進(jìn)行比較，這也是我們?yōu)槭裁匆椭袊谲浖矫嬲归_更多合作的原因。

因為在新的世界當(dāng)中，原來在傳統(tǒng)企業(yè)中他注重的規(guī)則現(xiàn)在都已經(jīng)不再適用了。在汽車生產(chǎn)當(dāng)中，在汽車的鑄造過程中，在車身的鑄造過程中，以前我們會采用很多不同的部件去進(jìn)行鑄造和焊接，但是現(xiàn)在我們可以進(jìn)行大型的鑄造，可以把整個汽車分幾個部分進(jìn)行鑄造，可以大大增加能效，同時減少成本，這也是為什么特斯拉可以進(jìn)行大量生產(chǎn)，在市場上具備巨大的優(yōu)勢的原因。

此外，我們可以通過三個方面，在這里進(jìn)行更多的學(xué)習(xí)。包括對新能源汽車、軟件和新型制造技術(shù)，這三個方面一定會對汽車行業(yè)發(fā)展翻天覆地的變化。我們?nèi)绾卧O(shè)計汽車變得更加高端和奢侈，就需要它變得更加智能。我們現(xiàn)在位于非常大的變革時代，在這個變革中，也是在制造技術(shù)的變革當(dāng)中，所以我們必須合作，只有通過合作才能夠?qū)W習(xí)。

尊敬的女士們、先生們，非常感謝大家今天的聆聽，謝謝大家?。ň幾g/汽車之家 李娜）

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