有人漲價(jià)有人降價(jià) 電車價(jià)格大戰(zhàn)開打 或許將波及油車|觀焦點(diǎn)

日前，特斯拉官方宣布ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版微漲2000元至26.19萬元，提車時(shí)間也從原來的1至4周增加至了2至5周。同日，比亞迪發(fā)布了新一代“秦”PLUSDM-i，其指導(dǎo)價(jià)全面下調(diào)，最高下調(diào)1.4萬元。

兔年，新能源車領(lǐng)域就在一片直接或間接的降價(jià)中開啟了“混戰(zhàn)”，比亞迪的降價(jià)是否會(huì)讓場(chǎng)面更加混亂？

同一天，“兩對(duì)家”一漲一降

(相關(guān)資料圖)

在大降價(jià)一個(gè)月后，今年1月，特斯拉以6.6萬輛的預(yù)估銷量，完成了同、環(huán)比雙增長(zhǎng)。特別是降價(jià)到了22.99萬元的Model 3，在一月同比有323.7%的增長(zhǎng)。

誰也沒想到開門紅后，特斯拉選擇了部分漲價(jià)。據(jù)特斯拉官方消息顯示，本次漲價(jià)僅針對(duì)Model Y的基礎(chǔ)款，其余車型暫未有價(jià)格調(diào)整。

而特斯拉的老對(duì)手比亞迪開了發(fā)布會(huì)，官宣了新一代秦PLUSDM-i冠軍版售價(jià)區(qū)間為9.98萬元至14.58萬元，入門版和頂配版車型相比老款分別下調(diào)1.4萬元和0.8萬元。

事實(shí)上，在特斯拉降價(jià)后，擺在眾多新能源車品牌前的問題就是“跟還是不跟”。不過在這個(gè)“靈魂拷問”上，一些品牌并沒有猶豫太久。在一個(gè)月內(nèi)包括小鵬、問界、埃安、蔚來、極氪、飛凡等多家車企采取了降價(jià)或優(yōu)惠措施。

“混戰(zhàn)”或?qū)ⅰ盁钡饺加蛙嚱?/strong>

對(duì)比去年12月新能源車品牌銷售數(shù)據(jù)不難看出，1月份不少新能源車品牌的銷售數(shù)據(jù)都有大幅下降，除去春節(jié)因素，特斯拉打出的降價(jià)牌絕對(duì)產(chǎn)生了重大影響。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年中國新能源乘用車銷量將達(dá)到850萬輛，滲透率將達(dá)36%。而面對(duì)目前消費(fèi)者相對(duì)保守的大宗消費(fèi)意愿，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為價(jià)格“混戰(zhàn)”或?qū)⒗^續(xù)。

業(yè)內(nèi)人士陳毅告訴記者，對(duì)于整個(gè)汽車銷售界來說，今年都會(huì)是一個(gè)“刺刀見紅”的“血拼之年”，價(jià)格戰(zhàn)、“洗牌”等情況或許都將發(fā)生。此外，不僅是新能源車，由于涉及到同層級(jí)的消費(fèi)選擇，一些在“同一價(jià)格圈層”里的油車，也將被波及，甚至一起加入價(jià)格戰(zhàn)以圖“以價(jià)換量”。

寧波晚報(bào)記者黎莉