外形“Q萌”又充滿(mǎn)科技 合肥自動(dòng)駕駛公交車(chē)已試跑1000公里

今年國(guó)慶節(jié)，安徽首條自動(dòng)駕駛公交開(kāi)始在合肥試跑。截至11月1日，這輛公交車(chē)已經(jīng)試跑一個(gè)月時(shí)間，共試跑1000公里。11月1日，大皖新聞?dòng)浾卟稍L了參與協(xié)同完成這條自動(dòng)駕駛公交體驗(yàn)線的三家企業(yè)——安徽高鴻、安凱以及智行者，聽(tīng)一聽(tīng)這條智慧交通背后的故事。

已經(jīng)跑了1000公里，目前車(chē)上能搭載10多人

11月1日，安徽高鴻負(fù)責(zé)人向大皖新聞?dòng)浾呓榻B，從10月1日至今，這輛車(chē)已經(jīng)自動(dòng)駕駛1000公里，目前還在試跑中。該負(fù)責(zé)人說(shuō)，自動(dòng)駕駛試跑是一個(gè)車(chē)、路、云多方聯(lián)調(diào)，不斷完善的過(guò)程，“比方說(shuō)當(dāng)前面有一輛小轎車(chē)時(shí)，公交車(chē)能識(shí)別出來(lái)，在車(chē)速20公里/小時(shí)超車(chē)的方向和減速的方案，與車(chē)速40公里/小時(shí)的就不同，這類(lèi)情況需要不斷調(diào)試。”

該負(fù)責(zé)人告訴大皖新聞?dòng)浾撸Ｉ下窚y(cè)試，每天的試驗(yàn)從上午9點(diǎn)開(kāi)始，中午12點(diǎn)結(jié)束，下午2點(diǎn)開(kāi)始，到下午5點(diǎn)多結(jié)束。“需要測(cè)試不僅是車(chē)子，還有道路設(shè)備、云端設(shè)備等，這是一個(gè)系統(tǒng)的項(xiàng)目，需要聯(lián)合調(diào)試。”該負(fù)責(zé)人稱(chēng)，技術(shù)人員通過(guò)平臺(tái)調(diào)整參數(shù)，而且不同板塊之間也要互動(dòng)，在試跑中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，然后解決問(wèn)題。

“目前車(chē)上能搭載10多人。”該負(fù)責(zé)人告訴大皖新聞?dòng)浾?，等整體驗(yàn)收結(jié)束后，后期自動(dòng)駕駛公交車(chē)一方面跑固定線路，每個(gè)小時(shí)一班，市民可以在公交站臺(tái)掃二維碼進(jìn)行預(yù)約乘車(chē)，“同時(shí)還打算做包河經(jīng)開(kāi)區(qū)的一些園區(qū)內(nèi)進(jìn)行固定的接駁，園區(qū)來(lái)訪客人上車(chē)體驗(yàn)。”

無(wú)人駕駛大腦為汽車(chē)進(jìn)行避障路徑規(guī)劃設(shè)計(jì)

在這條自動(dòng)駕駛公交體驗(yàn)線中，智行者主要負(fù)責(zé)是無(wú)人駕駛大腦的部署相關(guān)工作。

“無(wú)人駕駛大腦包含了我們自研的基于人—車(chē)—路閉環(huán)的自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)AVOS和自動(dòng)駕駛中央計(jì)算平臺(tái)Brainbox。” 11月1日，智行者自動(dòng)駕駛套件產(chǎn)品線技術(shù)專(zhuān)家張永斌告訴大皖新聞?dòng)浾?，AVOS基于實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，通過(guò)高精度環(huán)境感知、厘米級(jí)融合定位和擬人化行為決策等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景全工況的自動(dòng)駕駛，“同時(shí)，值得一提的是，鑒于開(kāi)放道路的運(yùn)行工況比較復(fù)雜，我們?cè)谙到y(tǒng)中部署了自主研發(fā)的多傳感器融合感知系統(tǒng)，可以達(dá)到毫秒級(jí)時(shí)間同步和像素級(jí)空間同步，實(shí)現(xiàn)2D/3D目標(biāo)檢測(cè)、環(huán)境理解、紅綠燈檢測(cè)和道路標(biāo)線檢測(cè)等功能。”

張永斌向大皖新聞?dòng)浾呓榻B，自動(dòng)駕駛車(chē)輛利用各種傳感器來(lái)感知道路交通環(huán)境信息，并將傳感器獲取的車(chē)速、位置、障礙物等實(shí)時(shí)信息反饋給部署在無(wú)人駕駛大腦進(jìn)行信息處理，同時(shí)根據(jù)路況與車(chē)流的綜合信息判斷和分析潛在的安全隱患，并在緊急情況下進(jìn)行自動(dòng)預(yù)警提示，“也就是說(shuō)，無(wú)人駕駛大腦會(huì)結(jié)合周?chē)h(huán)境情況，為汽車(chē)進(jìn)行避障路徑規(guī)劃設(shè)計(jì)，控制汽車(chē)主動(dòng)避開(kāi)障礙物，以保障車(chē)輛順暢、安全地行進(jìn)。”

外形“Q萌”又充滿(mǎn)科技感，實(shí)現(xiàn)多種自動(dòng)駕駛功能

11月1日，安凱客車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研究所工程師王法龍向大皖新聞?dòng)浾呓榻B，這次L4級(jí)自動(dòng)駕駛客車(chē)是基于全新一代E6純電動(dòng)客車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)，通過(guò)復(fù)雜的曲面設(shè)計(jì)，打造了“Q萌”又充滿(mǎn)科技感的外形，“車(chē)輛采用高度集成化的底盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，超短前后懸及低地板，實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)空間最大化，車(chē)內(nèi)還有實(shí)時(shí)更新路況信息的車(chē)載智慧大屏。”

“基于環(huán)境感知、高精地圖、決策規(guī)劃、車(chē)路協(xié)同等前沿技術(shù)開(kāi)發(fā)的第三代安凱L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型，通過(guò)激光雷達(dá)、攝像頭等感知設(shè)備進(jìn)行感知融合，能夠準(zhǔn)確感知車(chē)輛運(yùn)行障礙物，利用高精度定位、自主導(dǎo)航規(guī)劃、智能調(diào)度等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多種自動(dòng)駕駛功能。”王法龍告訴大皖新聞?dòng)浾?，測(cè)試中，只需按下一個(gè)啟動(dòng)鍵，車(chē)輛就會(huì)自動(dòng)行駛，循線行駛、自主啟停、自主巡航、自主避障、自主并線、路口通行、緊急制動(dòng)，全部自動(dòng)完成。

王法龍說(shuō)，此外，車(chē)輛還裝載有C-V2X智能車(chē)載終端(OBU)與路端和云端進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)車(chē)路云協(xié)同控制。車(chē)輛采用數(shù)字孿生、3D渲染等技術(shù)打造的AR人機(jī)交互系統(tǒng)，將現(xiàn)實(shí)世界與虛擬世界結(jié)合，能夠向乘客展示車(chē)輛行駛過(guò)程中環(huán)境識(shí)別情況，提升乘客的信任感和安全感。(大皖新聞?dòng)浾?余康生)

關(guān)鍵詞： 外形“Q萌”又充滿(mǎn)科技 合肥自動(dòng)駕駛公交車(chē) 自動(dòng)駕駛功 能無(wú)人駕駛大腦