探訪列車制造車間——19號線“虎鯨號”是如何裝配出來的？

12月31日，北京地鐵19號線一期開通運(yùn)營，市民乘坐19號線從新宮到牡丹園單程用時(shí)只需約24分鐘，比原來節(jié)省約30分鐘。這條線上的列車前臉采用黑白配色，神似虎鯨，又 被 稱 為“虎 鯨號”。“虎鯨號”是如何裝配出來的？記者走進(jìn)列車制造車間為您揭秘。

外觀美靠的是先進(jìn)焊接技術(shù)

“虎鯨號”就誕生在北京房山，由北京高端制造業(yè)基地的中車裝備產(chǎn)業(yè)園負(fù)責(zé)列車的裝配工作。

走進(jìn)焊接車間，既聞不到刺鼻的煙塵味，也看不見刺眼的火花，地面擦得锃亮。工程師劉剛站在操作臺(tái)上，輕點(diǎn)屏幕，自動(dòng)化設(shè)備開始焊接“虎鯨號”的車頂結(jié)構(gòu)，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)流暢、安靜。

“虎鯨號”的單個(gè)車廂超過3萬個(gè)焊點(diǎn)，“如果用人工焊接的方式，品質(zhì)難把控且易產(chǎn)生污染?，F(xiàn)在用的是全自動(dòng)電阻焊設(shè)備，這些難題都解決了。”劉剛告訴記者，新工藝無煙塵，很少產(chǎn)生飛濺，焊點(diǎn)也更加美觀。

裝調(diào)車間用上智能“神器”

地鐵列車在高速行駛時(shí)，受到的震動(dòng)要比低速時(shí)大，螺母結(jié)實(shí)很重要。裝調(diào)車間工程師朱帥告訴記者，現(xiàn)在工人擰螺母已經(jīng)用上了新設(shè)備——智能螺栓擰緊裝置。有了這個(gè)“神器”，再也不用擔(dān)心螺母的松緊問題了。

記者看到，這套智能螺栓擰緊裝置由三部分組成：扳手、顯示屏和控制臺(tái)。正在為19號線高速列車組底架擰螺母的張師傅告訴記者，“在新設(shè)備的指揮下，一切都剛剛好。”

“工匠”團(tuán)隊(duì)經(jīng)過3年實(shí)訓(xùn)

工程師朱帥帶領(lǐng)的裝調(diào)車間共有68名工人，平均年齡28歲。在中車北京軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園落成之前，這個(gè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在長春實(shí)訓(xùn)了3年。在這3年期間，團(tuán)隊(duì)不僅完美完成了美國、以色列地鐵列車訂單的生產(chǎn)任務(wù)，還練出了真本事——流水化作業(yè)的裝配產(chǎn)線每兩天就能組裝完畢一臺(tái)高速列車，3條產(chǎn)線每年的產(chǎn)能約450輛。

為什么這么快？秘密在于以工位制為基礎(chǔ)的“節(jié)拍化精益生產(chǎn)”模式。

據(jù)了解，中車裝備產(chǎn)業(yè)園現(xiàn)已形成了城市軌道裝備新造和檢修能力，可以更好地服務(wù)于北京城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。未來，產(chǎn)業(yè)園將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)園融入北京市軌道交通裝備造修大體系，為北京市提供新的高端智能造修平臺(tái)，向世界展示中國城市軌道交通高端裝備的高水平。