北京地鐵冬奧支線，每輛車(chē)都有個(gè)“智慧大腦”

列車(chē)配備“慧眼”秒識(shí)障礙物、“虛擬編組”技術(shù)縮短乘客等候時(shí)間、車(chē)廂雪花元素凸顯冬奧氛圍……北京地鐵11號(hào)線西段（冬奧支線）試運(yùn)營(yíng)以來(lái)，憑科技范兒出圈兒。這趟承擔(dān)了北京冬奧會(huì)“特約”交通服務(wù)任務(wù)的列車(chē)背后，一套城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)發(fā)揮了重要作用。該信號(hào)系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)領(lǐng)頭人、交控科技股份有限公司董事長(zhǎng)郜春海講述了北京地鐵11號(hào)線背后的科技創(chuàng)新與人才力量。

2021年12月8日，交控科技取得新一代“車(chē)車(chē)通信＋自主感知系統(tǒng)”試運(yùn)行授權(quán)證書(shū)，為城市軌道交通行業(yè)新建線、既有線改造提供了更優(yōu)的解決方案。郜春海介紹，“車(chē)車(chē)通信”是由“車(chē)-地-車(chē)”通信升級(jí)而成，精簡(jiǎn)了通信數(shù)據(jù)從列車(chē)到地面再到列車(chē)中間的流通環(huán)節(jié)。這意味著，列車(chē)的位置、速度、移動(dòng)授權(quán)等信息無(wú)需再通過(guò)地面轉(zhuǎn)發(fā)，每輛列車(chē)都是可以成為為自己做主的“指揮家”。

而自主感知系統(tǒng)則通過(guò)雷達(dá)、機(jī)器視覺(jué)等對(duì)周?chē)h(huán)境，包括前方軌行區(qū)列車(chē)、人員、障礙物等進(jìn)行高可靠感知識(shí)別，實(shí)現(xiàn)故障情況下無(wú)需司機(jī)參與的凈空檢測(cè)，最大限度確保行車(chē)安全。郜春海舉了個(gè)形象的例子：自主感知系統(tǒng)能一“眼”看到前方300米以?xún)?nèi)的障礙物。

“我們?cè)诖饲斑M(jìn)行的實(shí)驗(yàn)中，模擬了列車(chē)運(yùn)行前方隧道頂部被擊穿的場(chǎng)景，自主感知系統(tǒng)立即檢測(cè)到了這一異常，提示預(yù)警并控制車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)。”

這些高新科技加持的智能系統(tǒng)能為行業(yè)和乘客帶來(lái)什么？“可以進(jìn)一步提高運(yùn)營(yíng)安全水平、提高運(yùn)輸效率、提升乘客服務(wù)品質(zhì)、降低運(yùn)營(yíng)成本。”郜春海說(shuō)。

自主感知系統(tǒng)作為列車(chē)“安全員”，在無(wú)人駕駛的情況下可以不知疲倦地全方位“觀察”周邊環(huán)境，使得軌行區(qū)異物入侵、運(yùn)營(yíng)車(chē)輛侵限、信號(hào)系統(tǒng)降級(jí)等造成的安全風(fēng)險(xiǎn)將大大降低。

在車(chē)車(chē)通信的基礎(chǔ)上，列車(chē)未來(lái)還將實(shí)現(xiàn)“虛擬編組”，即前后列車(chē)不通過(guò)物理連接，而是將列車(chē)虛擬連掛在一起，使得運(yùn)營(yíng)更加靈活，有效優(yōu)化乘客的出行體驗(yàn)。

“列車(chē)可以根據(jù)需求在線分離組合，地鐵運(yùn)營(yíng)高峰期，列車(chē)組成虛擬編組、提供高運(yùn)力，地鐵運(yùn)營(yíng)平峰乘客少的時(shí)候，列車(chē)自動(dòng)解編，小編組低間隔運(yùn)行，減少乘客等待時(shí)間。”郜春海解釋?zhuān)@樣的設(shè)計(jì)也可以有效降低運(yùn)營(yíng)成本，減少能耗。

據(jù)悉，北京11號(hào)線作為北京冬奧支線，也是北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司負(fù)責(zé)的國(guó)家智慧地鐵首個(gè)示范工程。

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