預(yù)計(jì)9月京唐城際將通車(chē)，10分鐘內(nèi)可從燕郊站至副中心

今天（3月16日）上午，北京交通發(fā)展研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人在“治堵大家談”節(jié)目中介紹京津冀交通一體化情況，其表示，導(dǎo)致?lián)矶卢F(xiàn)狀的主要問(wèn)題是兩地間缺少快速直達(dá)的軌道交通。不過(guò)好消息是，預(yù)計(jì)今年9月，京唐城際實(shí)現(xiàn)通車(chē)，西起城市副中心站，終點(diǎn)位于唐山站，通車(chē)后實(shí)現(xiàn)10分鐘內(nèi)從燕郊站至副中心。

北京交通發(fā)展研究院綜合所所長(zhǎng)李春艷表示，目前首都通勤圈的半徑在35公里左右，涵蓋了北三縣、武清、廊坊城區(qū)、固安、涿州等區(qū)域，每天的跨區(qū)域進(jìn)京通勤人數(shù)約40萬(wàn)，其中北三縣最多，其次為廊坊城區(qū)、固安、涿州等，平均進(jìn)京通勤時(shí)間超過(guò)100分鐘。

據(jù)介紹，根據(jù)世界上幾個(gè)都市圈的案例，通勤圈的特征是通勤時(shí)間基本維持在1個(gè)小時(shí)左右。例如紐約通勤圈的半徑在50公里范圍，逐漸向70公里范圍擴(kuò)展，自上世紀(jì)八十年代以來(lái)，逐漸趨于穩(wěn)定；東京通勤圈的半徑在50公里范圍內(nèi)，50-70公里范圍內(nèi)通勤人群主要集中在放射性軌道沿線。

她表示，根據(jù)這個(gè)發(fā)展規(guī)律，北京的通勤圈范圍還將進(jìn)一步擴(kuò)大到50公里圈層范圍，通勤圈還將逐步擴(kuò)大。“但通勤的忍耐時(shí)間是不會(huì)無(wú)限拉長(zhǎng)的，通勤圈范圍內(nèi)還應(yīng)大力發(fā)展大容量區(qū)域通勤快線，提供快速便捷的通勤服務(wù)，才能可持續(xù)發(fā)展。”

李春艷表示，根據(jù)研究，他們認(rèn)為現(xiàn)階段先著手解決北三縣通勤難的突出問(wèn)題，以通勤需求最大的北三縣為試點(diǎn)，形成一套成熟的機(jī)制體制和發(fā)展模式，再將好的經(jīng)驗(yàn)逐步推廣至固安、涿州、武清等環(huán)京區(qū)域。

“北三縣小汽車(chē)進(jìn)京占比高達(dá)35.2%，加上小汽車(chē)換乘地鐵則達(dá)到44.6%，是中心城區(qū)的2.5倍，導(dǎo)致東部進(jìn)京通道京通快速路-通燕高速部分路段常發(fā)擁堵。”李春艷分析，導(dǎo)致這樣現(xiàn)狀的主要問(wèn)題還是北三縣進(jìn)京缺少快速直聯(lián)直通的軌道交通，東部地區(qū)高鐵、軌道交通、市郊鐵路均未連接至北三縣，平谷線2025年建成，遠(yuǎn)水難解近渴。

近期，北三縣通勤問(wèn)題將堅(jiān)持“公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先”的理念。加快公交走廊建設(shè)，增設(shè)進(jìn)京公交專(zhuān)用道。在白廟檢查站及興各莊檢查站設(shè)公交安檢專(zhuān)用道，提升公交車(chē)進(jìn)京檢查時(shí)間。利用市場(chǎng)化手段開(kāi)行北三縣至中心城的“定制快巴”。遠(yuǎn)期，堅(jiān)持“軌道先行”的理念，加快推進(jìn)市郊鐵路、城際鐵路、城市軌道交通、干線鐵路與北三縣連接。市郊鐵路方面，加快推進(jìn)副中心線東延至北三縣。

在直播節(jié)目中，李春艷也透露了一個(gè)對(duì)通勤族而言的好消息。城際鐵路方面，預(yù)計(jì)京唐城際今年9月實(shí)現(xiàn)通車(chē)，西起城市副中心站，終點(diǎn)位于唐山站，設(shè)燕郊站、大廠站、香河站，通車(chē)后實(shí)現(xiàn)10分鐘內(nèi)從燕郊站至副中心站；干線鐵路方面，加快推動(dòng)京哈干線鐵路為燕郊提供快速通勤服務(wù)。

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