灤河上搭“積木” 京秦高速建設(shè)穩(wěn)步推進

航拍建設(shè)中的灤河特大橋。陳建平攝

“今天是最后幾塊蓋梁拼接，一定要把握精度控制。”日前，在灤河特大橋建設(shè)現(xiàn)場，中交四公局河北京秦高速公路遵秦段B2標項目經(jīng)理王建飛手持對講機說道。10個月前，為了搭建好這些大型橋梁“積木”，項目團隊著實費了一番功夫。作為全線控制性工程，目前灤河特大橋橋面鋪裝進度超九成，這也標志著京秦高速公路遵秦段建設(shè)穩(wěn)步推進。

灤河特大橋是京秦高速公路遵秦段的控制性工程，大橋全長4104米，采用全預(yù)制裝配工藝進行建造。墩柱、蓋梁、T梁全部在場內(nèi)預(yù)制，這些鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件最小的55噸，最大的170噸。系梁與墩柱、墩柱與蓋梁之間通過套筒連接，每根墩柱的連接面通過36根直徑36毫米的預(yù)埋鋼筋與套筒對接，而每個蓋梁需要同時和2根墩柱對接，只有將墩柱安裝精度控制在2毫米以內(nèi)，才能確保蓋梁順利安裝。

“不僅要給河北人民搭一座致富橋梁，更要為灤河留一灣清澈水源。”秉承這一理念，王建飛帶領(lǐng)項目團隊開始了技術(shù)攻關(guān)，最終解決了建設(shè)難題。同時，團隊還定制了一套模擬蓋梁桁鋼架，同比例還原蓋梁的結(jié)構(gòu)，同排墩柱安裝后，用桁鋼架進行預(yù)安裝，能檢測墩柱安裝精度，及時發(fā)現(xiàn)問題并調(diào)整。看到蓋梁順利落位，項目技術(shù)人員懸著的心才放了下來。經(jīng)過應(yīng)用總結(jié)，項目申報的“裝配式橋梁系梁頂預(yù)埋鋼筋定位方法”獲國家知識產(chǎn)權(quán)局實用新型專利授權(quán)。

目前，灤河特大橋已經(jīng)安裝368根墩柱和184榀蓋梁，安裝誤差均控制在2毫米以內(nèi)，為打造精品工程奠定了基礎(chǔ)。“施工現(xiàn)場干凈整潔的原生態(tài)景象，絲毫看不出施工的痕跡，基本實現(xiàn)零污染、零破壞。”王建飛說。

據(jù)了解，近日來，面對唐山地區(qū)嚴峻的疫情防控形勢，下一步，京秦高速公路各項目部將嚴格按照屬地疫情防控指揮部的安排和部署，在做好項目疫情防控工作的同時，穩(wěn)步推進項目建設(shè)。

京秦高速公路是國家“十三五”規(guī)劃重點建設(shè)項目，是京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化“四縱四橫一環(huán)”骨架的重要組成部分。京秦高速公路全長約264公里，北京至遵化段已通車。

遵秦段全長164.4公里，預(yù)計2022年年底建成通車。該段是國家高速公路網(wǎng)中京哈高速公路的并行線，起自河北省唐山市遵化，向東跨越唐山、秦皇島兩市，終點位于山海關(guān)區(qū)，全線通車后，將對分流京哈高速公路交通量起到重要作用，形成京津冀地區(qū)經(jīng)唐山、秦皇島北部地區(qū)至東北的快速直達通道，可將沿線的北京、燕郊、三河、天津、玉田、遵化和秦皇島串聯(lián)起來，有效改善沿線交通條件。屆時，秦皇島至北京將至少縮短半小時車程。

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