新資訊：北京新一輪軌道交通規(guī)劃建設(shè)強(qiáng)化“站城融合” “軌道上的北京城”加速奔跑

23年前，回龍觀、天通苑等北部組團(tuán)大規(guī)模開發(fā)建設(shè)，地鐵13號線啟動建設(shè)，支撐城市向北拓展；23年后，13號線改造提升，沿線的回龍觀東站、新龍澤站將變身微中心，集中布局商業(yè)產(chǎn)業(yè)及公共服務(wù)設(shè)施。

這折射出北京軌道交通從“軌道跟著城市走”向“城市跟著軌道走”的深刻轉(zhuǎn)變。市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人近日接受本報記者采訪時表示，北京新一輪軌道交通規(guī)劃和建設(shè)中，將注重通過軌道交通建設(shè)引導(dǎo)和優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)和功能布局，推進(jìn)軌道與城市功能的“站城融合”，實現(xiàn)軌道引領(lǐng)城市發(fā)展，努力建設(shè)“軌道上的北京城”。

地鐵站不再只是地鐵站

【資料圖】

今年年底，昌平線南延一期有望全線開通運營。其中，學(xué)清路站將成為一座“微中心”。

什么是“微中心”？“形象地說，軌道微中心不單是交通功能，地鐵站不再只是地鐵站，而是聚集商業(yè)、產(chǎn)業(yè)等更多城市功能，成為周邊市民都愿意去的活力中心，實現(xiàn)‘站城融合’。”負(fù)責(zé)昌平線南延一體化設(shè)計的AA國際·都市建筑設(shè)計總經(jīng)理楊景濤說。

從2019年介入學(xué)清路站“微中心”的設(shè)計后，一體化設(shè)計團(tuán)隊與周邊地塊、建筑的開發(fā)或運營單位溝通不下百次，幾乎每周都有一次溝通會，為的就是讓這座車站能真正與周邊建筑融為一體。

學(xué)清路站的北側(cè)緊鄰一處學(xué)院路科技園的產(chǎn)業(yè)用地，二者把握建設(shè)節(jié)奏，實現(xiàn)了同步的“一體化設(shè)計”。楊景濤介紹，車站主體及向北延伸出的地鐵配套服務(wù)空間，將地鐵站與微中心區(qū)域內(nèi)的4個地塊直接相連，讓軌道交通與微中心開發(fā)區(qū)域內(nèi)教育科研、商業(yè)服務(wù)、公共綠地、居住等用地功能實現(xiàn)直接連通；共用的地下城市通廊上不僅有開放的店鋪，還有開敞的下沉廣場，如同城市庭院，提高地下空間的舒適度和品質(zhì)。

目光再投向北京城東部。市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，正在建設(shè)的22號線（平谷線）將進(jìn)一步引導(dǎo)本市東部城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整，更好地實現(xiàn)站點一體化開發(fā)集聚城市功能。

根據(jù)規(guī)劃，22號線上，平谷站、馬昌營站、馬坊站、永順站、東大橋站已初步確定為軌道微中心。其中，東大橋站將成為四線換乘的地鐵站，地面將結(jié)合周邊綠化條件，將車站出入口融入“綠色”，打造一體化景觀；其余四個車站按照“站城融合”的發(fā)展理念，逐站研究出入口設(shè)置、交通接駁需求，梳理便民服務(wù)設(shè)施布局，推進(jìn)軌道交通與城市空間融合發(fā)展。值得一提的是，地鐵站也可以填補(bǔ)周邊區(qū)域便民短板。在22號線的運河商務(wù)區(qū)站、平谷站將分別集中設(shè)置約5000平方米的便民服務(wù)設(shè)施空間。此外，線路河北段及平谷段將考慮在5個站點設(shè)置P+R停車場，提升交通接駁服務(wù)水平。

出入口增加激發(fā)城市空間活力

與以往的地鐵站相比，北京正在規(guī)劃建設(shè)的新一輪地鐵線路中，明顯增加了車站出入口的數(shù)量。“出入口數(shù)量的增加，意味著地鐵站直達(dá)的地方更多、覆蓋范圍更廣，不僅方便市民出行，還能集聚更多的城市功能。”市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

在11號線北辛安站和新首鋼站的“兩站一區(qū)間”，一共有20余個出入口，通過地下空間慢行體系可以直接通達(dá)到周邊近20個地塊內(nèi)，從而最大化地激發(fā)城市空間活力。

去年年底，11號線西段開通運營，為北京冬奧會提供保障。其實，這條線路的作用不止于此，未來還將牽引新首鋼地區(qū)的蛻變。“‘兩站一區(qū)間’充分利用周邊地塊具備統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一開發(fā)的先天優(yōu)勢，以新首鋼北區(qū)城市設(shè)計為基礎(chǔ)，將北辛安站及新首鋼站地下空間聯(lián)系在一起，將地鐵對周邊地塊的帶動影響最大化。”負(fù)責(zé)這項設(shè)計的北京市建筑設(shè)計研究院有限公司吳晨工作室設(shè)計師段昌莉介紹。

根據(jù)規(guī)劃方案，間距大約800米的兩座車站，實現(xiàn)規(guī)劃一體化、交通一體化、市政一體化、功能一體化及景觀一體化。與以往地鐵站之間只設(shè)置隧道不同，這兩站之間的隧道上方還有一條“地下商街”，商街兩頭分別與地鐵站的站廳層銜接，商街也通過地下通道與周邊各地塊的建筑相連。

據(jù)了解，昌平線南延一期也結(jié)合車站周邊條件，增加了更多的出入口。例如上清橋站考慮乘客出站后需要穿越京藏高速或清河鎮(zhèn)路（規(guī)劃），因此該站出入口增加到了7個，無障礙垂梯也達(dá)到了3個；學(xué)院橋站位于橋區(qū)內(nèi)，地面步行穿越橋區(qū)距離較遠(yuǎn)且與機(jī)動車流線交叉，為此，出入口數(shù)量增加到6個，使地鐵通道兼具城市地下過街功能，減小立交橋?qū)Σ叫邢到y(tǒng)的阻隔。

“四網(wǎng)融合”讓交通更便捷

22號線途經(jīng)的北京城市副中心站，一座超級樞紐正在拔地而起。副中心站樞紐工程的地下建筑規(guī)模約128萬平方米，地上規(guī)劃建筑規(guī)模約139萬平方米。

這座車站將實現(xiàn)“四網(wǎng)融合”：除了已經(jīng)建設(shè)好的6號線、正在建設(shè)的地鐵平谷線、即將建設(shè)的M101線等地鐵線外，還有京唐城際鐵路等鐵路線路。

北京最大的綜合客運樞紐站豐臺站也將打造成“四網(wǎng)融合”樣板，形成高速鐵路、普速鐵路、區(qū)域快線、地鐵普線以及地鐵快線四位一體的立體交通方式，匯聚京廣客專等高速鐵路、豐沙鐵路等普速鐵路、市郊京原線等區(qū)域快線、10號線等地鐵普線以及地鐵快線R6線。

“北京正在推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通‘四網(wǎng)融合’，實現(xiàn)軌道交通全網(wǎng)資源共享，高質(zhì)量、網(wǎng)絡(luò)化運營。”市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，在“四網(wǎng)融合”的過程中，乘客的便利度也將大幅提升，通過軌道交通同臺換乘、垂直換乘，進(jìn)一步提升接駁換乘的便捷性和舒適性。

據(jù)悉，本市也正在加快編制城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃，實施市域（郊）鐵路建設(shè)行動計劃，下一步將積極推進(jìn)11號線二期、19號線二期、城市副中心線整體提升、東北環(huán)線整體提升等項目建設(shè)。

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