站在京沈客??缥瀛h(huán)路大橋的橋頭,看著火車從北京朝陽(yáng)站緩緩駛出,于廣濤思緒萬(wàn)千。這位在首都鐵路建設(shè)戰(zhàn)線上摸爬滾打17年的東北漢子,參與了京津城際鐵路、京沈客專、豐臺(tái)站建設(shè)等大工程,然而他印象最深的卻是一個(gè)個(gè)“螺螄殼里做道場(chǎng)”的攻堅(jiān)戰(zhàn)。
兩年前,于廣濤帶隊(duì)參建京沈客專北京朝陽(yáng)站樞紐站前工程。樞紐站前工程所涉及的5.89公里鐵路,下穿40處橋涵,涉及25處管線改移,其中最難的就是東八間房路平交道口改下穿的交通導(dǎo)改施工。
北京朝陽(yáng)站樞紐站前工程處于四環(huán)和五環(huán)之間,東側(cè)為將府公園,西側(cè)為住宅小區(qū)及電子城。導(dǎo)改路線既不能“堵門”,又得躲開所有線路設(shè)備和管線,滿足下穿框構(gòu)和封閉式聲屏障主體施工,還得夠?qū)?,達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的16米。技術(shù)團(tuán)隊(duì)先后16次現(xiàn)場(chǎng)踏勘,也沒(méi)能找到一條合適的導(dǎo)改路線。
(資料圖片)
那段時(shí)間,于廣濤每天都在施工現(xiàn)場(chǎng)“找路”,東八間房路周圍的一草一木、一磚一瓦都印刻在他心里。當(dāng)立體的網(wǎng)絡(luò)地圖逐漸清晰,一個(gè)想法從他腦子里冒出來(lái)——如果把臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)加強(qiáng),滿足永久通行荷載,就能搶出一米多寬的空間,從而擠出一條路線。他立刻組織測(cè)量人員勘查,“絕了!嚴(yán)絲合縫。”技術(shù)人員形成方案,順利通過(guò)了市、區(qū)兩級(jí)層層評(píng)審。
更艱巨的考驗(yàn)還在后面。京沈客專北京朝陽(yáng)站至五環(huán)路段周邊毗鄰居民區(qū),為了降噪,要修建1.85公里的全封閉式聲屏障,相當(dāng)于在高鐵上修建一條“隔音隧道”,超長(zhǎng)超寬超高的鋼筋混凝土拱形薄殼結(jié)構(gòu),在全國(guó)尚屬首例。
“橫向最長(zhǎng)跨度80米、跨6條鐵路線,工程規(guī)模太大了,沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)借鑒,我們只能重新調(diào)整,三支隊(duì)伍擴(kuò)充成六支隊(duì)伍。”人多,意味著管理難度、安全風(fēng)險(xiǎn)成倍增加,高空作業(yè)人員常常面臨“地面跑火車、梁上綁鋼筋”的情況。定型鋼模板安拆必須用大噸位吊車,不僅碼放占地方,效率也非常低。于廣濤迅速協(xié)調(diào),更換輕型模板,不用吊車就可以“拼積木”一樣安拆,效率極大提高,還節(jié)省了數(shù)百萬(wàn)元成本。
北京的鐵路施工不僅空間有限,施工時(shí)間也得掐著點(diǎn)兒。2009年,京津城際延伸線工程開建,所有工程只能利用后半夜運(yùn)營(yíng)“空窗期”。寒冷的臘月,于廣濤值守在鐵軌旁,連軸轉(zhuǎn)了半個(gè)月,完成最后一夜施工后,感覺(jué)渾身無(wú)力的他,直接癱軟在了車?yán)?,身上也長(zhǎng)滿疹子。醫(yī)生診斷這是由于疲勞過(guò)度導(dǎo)致的免疫力下降。“選擇了這行,就注定要付出,熱愛(ài)就不覺(jué)得累!”于廣濤說(shuō)。
這樣的情形,經(jīng)常出現(xiàn)。
2022年1月20日晚,于廣濤在豐臺(tái)站站改項(xiàng)目部神色凝重地宣布:2月20日京港臺(tái)高速場(chǎng)要達(dá)到聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件。“用一個(gè)月時(shí)間,完成19組道岔和7公里的正線鋪軌任務(wù)?”在場(chǎng)人員聽到這“不可能”完成的任務(wù),都面露難色。此時(shí)距離春節(jié)僅剩10天,工人們都準(zhǔn)備回家過(guò)年了。
于廣濤心中有數(shù)。白天,他輾轉(zhuǎn)于各站段間,敲定大機(jī)搗固、長(zhǎng)軌運(yùn)輸、放散焊軌的細(xì)節(jié),晚上則深入作業(yè)隊(duì)做勞務(wù)人員的思想工作。于廣濤和工友們嘮家常,幫他們解決困難,給大伙兒送慰問(wèn)物資。大家被他的真誠(chéng)打動(dòng),紛紛決定春節(jié)留守在工地。
從大年初一到正月二十,施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)器轟鳴,700名勞務(wù)工人頂風(fēng)冒雪24小時(shí)加緊施工。
這場(chǎng)突擊戰(zhàn),于廣濤又打贏了。
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