全球動(dòng)態(tài):韋斌 市重大項(xiàng)目辦城市軌道交通建設(shè)協(xié)調(diào)三處副處長(zhǎng) ：“多一些密一點(diǎn)”

韋斌喜歡坐地鐵，也熟悉地鐵。北京哪年開通了哪條線，哪條線的哪個(gè)出入口還沒開，他一清二楚。

(資料圖片僅供參考)

他是市重大項(xiàng)目辦城市軌道交通建設(shè)協(xié)調(diào)三處副處長(zhǎng)，參與了北京20多條（段）500多公里軌道線路的建設(shè)協(xié)調(diào)工作。

建地鐵就是惠民生，這一點(diǎn)韋斌感同身受。2003年他在北京西站附近上班時(shí)，北京只有3條地鐵線，家住天通苑的他每天到單位只能來回倒公交，單程就得兩個(gè)小時(shí)，“要是地鐵多一些、密一點(diǎn)就好了”。

韋斌期盼的地鐵網(wǎng)絡(luò)逐漸成真。2008年底，北京軌道交通發(fā)展到8條線、200公里；2015年底，18條、554.4公里；2021年底，這組數(shù)字一下提升到27條、784公里，形成了“三環(huán)四橫八縱十二放射”的軌道交通網(wǎng)。

“重點(diǎn)發(fā)展軌道交通，改善交通出行結(jié)構(gòu)，緩解中心城交通擁堵。”韋斌回憶，從2009年開始，北京地鐵進(jìn)入發(fā)展快車道，年年都有新線開通運(yùn)營(yíng)。這種“快”，他深有體會(huì)。

大興機(jī)場(chǎng)線是北京第一條從建設(shè)、投資到運(yùn)營(yíng)管理全周期采用政府和社會(huì)資本合作方式的線路。2015年對(duì)外招標(biāo)，2016年年底完成招標(biāo)進(jìn)場(chǎng)施工，2019年9月底就要通車，留給實(shí)質(zhì)性建設(shè)的時(shí)間本就不富裕。征地拆遷加快工程進(jìn)度；遷改69條電力線路；與新機(jī)場(chǎng)高速和京霸城際鐵路共構(gòu)共走廊段交叉施工……韋斌和同事花了一年半時(shí)間，挨個(gè)攻克難題，2018年9月中旬全面進(jìn)場(chǎng)施工，一年后順利開通。

地鐵尾工，看似小問題，卻關(guān)乎群眾愁盼。比如雙井站，雖然7號(hào)線2014年開通，但雙井站長(zhǎng)期無法實(shí)現(xiàn)與10號(hào)線的換乘。2018年10月29日，這個(gè)任務(wù)派給了市交通委和市重大項(xiàng)目辦。

雙井出入口升級(jí)改造要與周邊樂成中心和富力城商業(yè)建筑一體化設(shè)置，對(duì)商業(yè)經(jīng)營(yíng)影響大，補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)難以確定，周邊單位遲遲不同意進(jìn)場(chǎng)。“通不了車，出入口開不了，百姓出行就不便，咱們自己平時(shí)也得坐地鐵啊。”韋斌跑了許多趟，對(duì)各個(gè)商家動(dòng)之以情，同時(shí)對(duì)商家提出的各項(xiàng)合理訴求盡量滿足。經(jīng)過半年多反復(fù)溝通，十余次談判，逐步達(dá)成共識(shí)，最終在各方的理解和支持下，項(xiàng)目順利實(shí)現(xiàn)進(jìn)場(chǎng)施工。

2019年12月28日，新建的雙井站北換乘大廳與既有的南換乘廳形成呼應(yīng)，乘客按照環(huán)形的換乘路線流動(dòng)，極大緩解了10號(hào)線站臺(tái)的客流壓力。

在韋斌的桌上，有一摞城市軌道交通建設(shè)計(jì)劃書，大到每年每條線的總體計(jì)劃，小到每條線每個(gè)季度的進(jìn)度安排，都有明確的分解任務(wù)。如今，地鐵建設(shè)又有了新變化。

“地鐵站點(diǎn)開展一體化實(shí)踐，既是地鐵站又是市民生活微中心，地鐵要全面融入市民生活。”韋斌所說的是站城融合，已在北安河停車場(chǎng)、新宮車輛段、榆樹莊停車場(chǎng)、張家灣停車場(chǎng)、東小營(yíng)停車場(chǎng)等多個(gè)場(chǎng)站以及蘋果園站、通運(yùn)門站、蘇州街站、二里溝站等多個(gè)站點(diǎn)開始實(shí)施。

北京的軌道網(wǎng)還在繼續(xù)延伸。未來五年，北京還有11條地鐵將服務(wù)首都市民，韋斌“多一些密一點(diǎn)”的愿望超乎想象地實(shí)現(xiàn)。“讓更多的人，選擇有品質(zhì)的地鐵出行。”韋斌對(duì)此充滿信心。

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