北京地鐵1號(hào)線八通線古城車輛段古石聯(lián)絡(luò)線完成更新改造

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千龍網(wǎng)訊 8月26日凌晨至27日夜間，北京地鐵公司完成1號(hào)線八通線古城車輛段古石聯(lián)絡(luò)線更新改造工程。為了保障施工期間正線運(yùn)營(yíng)，公司將1號(hào)線八通線的電動(dòng)客車運(yùn)行安排調(diào)整為分別自四惠車輛段、土橋車輛段發(fā)車，以便在次日投入運(yùn)營(yíng)。

1969年10月1日，北京地鐵一期工程建成通車，全國(guó)第一列地鐵列車便是從古城車輛段駛出，隨著2021年1號(hào)線與八通線貫通運(yùn)營(yíng)，該條線路更是實(shí)現(xiàn)了城市中心區(qū)與副中心區(qū)的雙向無(wú)換乘直達(dá)，在北京地鐵路網(wǎng)中發(fā)揮著重要作用。此次改造的聯(lián)絡(luò)線位于古城車輛段進(jìn)出段線路的咽喉位置，凡是從這座車輛段進(jìn)出庫(kù)的電動(dòng)客車都要途經(jīng)此處，是古城車輛段與正線之間的關(guān)鍵串聯(lián)點(diǎn)。古石聯(lián)絡(luò)線全長(zhǎng)約0.53公里，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)空間狹小且為單向，無(wú)法使用軌道車進(jìn)行施工配合及運(yùn)輸物料，為現(xiàn)場(chǎng)施工提出挑戰(zhàn)。

“該聯(lián)絡(luò)線曾在1997年9月更換了軌枕及鋼軌，2002年又將接觸軌防護(hù)系統(tǒng)由木質(zhì)更換成玻璃鋼材質(zhì)，已經(jīng)達(dá)到使用年限，因此我們?cè)谑┕し脚浜舷鹿餐瓿筛脑臁?rdquo;北京地鐵線路分公司技術(shù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為了最大程度降低對(duì)乘客出行影響，線路分公司縮短施工時(shí)間，利用周末完成任務(wù)，并采用人工配合換枕機(jī)換枕方式進(jìn)行。

施工開始前，線路分公司施工項(xiàng)目組提前完成絕緣子、防護(hù)罩等螺栓預(yù)松，并做好鋼軌一側(cè)預(yù)打孔、換填石砟裝袋等準(zhǔn)備工作。施工期間，利用換枕機(jī)先進(jìn)行軌枕更換，隨后進(jìn)行舊軌拆除及新軌更換，并安裝接觸軌防護(hù)系統(tǒng)。

更換軌枕時(shí)，由于地鐵護(hù)軌段和非護(hù)軌段的鋼軌寬度不一致，本次施工創(chuàng)新運(yùn)用了輔助施工的“特制扒鏟”。該扒鏟將原本1根鋼軌寬度的“常規(guī)版”，改裝成更符合地鐵鋼軌實(shí)際條件的“限量版”。改造后的扒鏟為鋼軌旁的護(hù)軌留出空間，便于扒鏟直接將道砟扒出，之后再利用換枕機(jī)前端的“機(jī)械爪”抽出枕木，更換新軌枕。本次施工也是“特制扒鏟”在北京地鐵換軌作業(yè)中的首次運(yùn)用，讓常規(guī)碎石道床段與護(hù)軌段碎石道床段的施工“一步到位”，大幅提升作業(yè)效率。

以往1號(hào)線八通線運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，電動(dòng)客車都會(huì)根據(jù)次日運(yùn)營(yíng)圖返回就近車輛段內(nèi)“休整”。而在聯(lián)絡(luò)線施工期間，古城車輛段暫時(shí)“打烊”，由四惠、土橋兩個(gè)車輛段“候場(chǎng)”的電動(dòng)客車在周末“替班”。檢修專業(yè)加大維修人員投入力度，在夜間對(duì)車輛進(jìn)行檢修，確保次日運(yùn)營(yíng)安全。

改造完成之后，1號(hào)線八通線古城車輛段古石聯(lián)絡(luò)線550m的小半徑曲線恢復(fù)凍結(jié)接頭，同時(shí)護(hù)軌更換為減磨護(hù)軌，進(jìn)一步提升了線路設(shè)備的耐用性和穩(wěn)定性，而且還降低了列車行進(jìn)噪聲，減小對(duì)周邊居民生活的影響。同時(shí)，軌枕也將從原有的木枕替換成混凝土枕，提高了設(shè)備使用壽命。

本次施工涉及線路、供電、通信信號(hào)等多專業(yè)配合，同時(shí)要保證周末期間1號(hào)線八通線的正常運(yùn)營(yíng)。在施工前，北京地鐵公司提前進(jìn)行模擬演練，制定應(yīng)急處置預(yù)案，并提前聯(lián)系當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)張貼施工公告。同時(shí)，做好后勤保障，合理安排工作與休息時(shí)間。此外，為做好現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管、驗(yàn)收檢查、應(yīng)急保障，北京地鐵還組建了施工后援隊(duì)，保障改造工程有序推進(jìn)。

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