超高速無線專網正在北京擴展，將服務自動駕駛、智慧城市等領域

自動駕駛汽車在路面上載客行駛、路口紅綠燈能智能調控、全市停車場實時數據匯總……這些智能交通、智慧城市領域的應用都離不開更快速、更可靠的超高速無線專網支持。

近日，率先依托北京市高級別自動駕駛示范區(qū)建設的“雙智專網”，已完成北京經開區(qū)60平方公里范圍內沿路連續(xù)覆蓋建設并正式轉入運營期，正在向全市其他地區(qū)進行擴展。作為智慧城市的數字底座，它將在自動駕駛、交通信控、智慧停車等場景中間接服務市民生活。未來，“雙智專網”還將在部分交通樞紐、軌道微中心等場景落地。

一輛正在北京經開區(qū)進行道路測試的無人巴士。新京報記者 王貴彬 攝

(相關資料圖)

借助專網，自動駕駛車輛“端到端”平均時延小于10毫秒

相比我們日常生活中打電話、上網離不開的4G、5G等公用網絡，“雙智專網”顯得有些陌生，它到底是什么？

“就像家里的無線網一樣，我們采用新技術組建了一個城市級的局域網，專門用在智慧城市和智能交通兩個領域。市民雖然不能用手機直接使用這種新型專用網絡，但它作為智慧城市的數字底座，將在交通信控、智慧停車等場景中間接服務大家的生活。”對于“雙智專網”，北京智慧城市網絡有限公司（以下簡稱“京智網”）總經理吳昊給出了這樣的定義和解釋。

如果從一個相對小的視角去認識“雙智專網”，自動駕駛會是一個比較恰當的窗口。

目前在北京經開區(qū)進行運行測試和運營的自動駕駛車輛都離不開這張網，它們需要專網將城市道路的重要數據、實時動態(tài)傳遞到車輛端，企業(yè)也需要將運行中積累的安全數據上傳到相關平臺，接受政府部門的監(jiān)管。

今天（10月18日）上午，記者在亦莊街頭體驗了一輛基于“雙智專網”運行的自動駕駛中巴車，這輛車在“雙智專網”的加持下正承擔著一些實際運營任務，負責在經開區(qū)一所中學的兩個校區(qū)間接駁往來的教職工。同時，它也在特定區(qū)域內開展道路測試和乘車體驗任務。

自動駕駛巴士行駛中，駕駛位上會有安全員進行監(jiān)管。新京報記者 王貴彬 攝

這輛車是一輛比較標準的中型巴士。記者上車后發(fā)現(xiàn)，車內雖然也有安全員坐在駕駛位上，但幾乎不會對車輛進行操作，車廂內的屏幕會呈現(xiàn)接收到的路面實況，比如哪里有行人經過、哪里有其他車輛，這些其實也是自動駕駛車輛“大腦”接收到的信息。

值得一提的是，屏幕上呈現(xiàn)的內容十分豐富，也見不到明顯的視野盲區(qū)，好像是由一雙飄在空中的眼睛觀察到的，覆蓋范圍十分廣。工作人員表示，視野好是因為車輛與道路上的智能設備實現(xiàn)了“車路協(xié)同”，收集信息不只有車輛自身的傳感器，路面上的一些傳感器也會將采集到的信息實時傳給車輛，使之能對路面情況有更精準的把握，能及時發(fā)現(xiàn)危險。

京智網網絡運營部部長陳嵩告訴記者，“雙智專網”依托國產自主可控、安全可靠的EUHT技術（超高速無線通信技術），在支撐智能交通及智慧城市數據傳輸方面具備獨特優(yōu)勢。在低時延方面，當自動駕駛車輛行駛在路上，每分每秒都在實時傳輸海量數據，只有更低時延才能讓它在識別路況后，及時作出剎車、拐彎等反應，使用“雙智專網”可實現(xiàn)“端到端”平均時延小于10毫秒，相當于車輛在人們無感情況下已完成任務。

北京市高級別自動駕駛示范區(qū)展示的車路協(xié)同設備。新京報記者 王貴彬 攝

北京已有700余輛自動駕駛車輛接入“雙智專網”

談及“雙智專網”的優(yōu)勢，陳嵩也列舉了很多，比如高可靠性、大帶寬、廣連接，網絡切換成功率大于99.999%，基站可無縫銜接保障信號更穩(wěn)定可靠；專網帶寬不低于200Mbps，還能根據業(yè)務需求調整上下行帶寬；單站支持終端用戶接入量可達200個，連接量更大。

如果把普通公網比喻成常規(guī)車道，那“雙智專網”則是專用車道，專網專用。

不過，作為智能應用的基礎性工作，“雙智專網”與公眾產生可以感知的交集的機會并不多，在很長一段時間內，陳嵩和同事們都是在給它“修煉內功”。

“我們要做很多技術層面的工作，同時，‘雙智專網’的打造也離不開基礎設施的建設，比如一些視頻監(jiān)控設備，我們也要同步對其進行升級，使之能容納更多功能。這個工程量是非常大的，例如在北京經開區(qū)60平方公里的范圍內，需要在300多個路口建設800余個基站。”陳嵩說，在2019年底北京啟動自動駕駛車輛道路測試時，經開區(qū)的基站數量只有幾十個。

經過多年發(fā)展，率先依托北京市高級別自動駕駛示范區(qū)建設的“雙智專網”已完成經開區(qū)60平方公里范圍內沿路連續(xù)覆蓋建設并正式轉入運營期，同期正在開展示范區(qū)3.0擴區(qū)工程首個100平方公里專網建設工作，以及后續(xù)420平方公里擴區(qū)規(guī)劃工作，這意味著北京市唯一超高速無線專網已率先從經開區(qū)試點走向北京市規(guī)?；ㄔO運營。

在2023世界機器人大會上，“雙智專網”進一步拓展了應用場景。專網覆蓋大會場館，發(fā)揮其性能優(yōu)勢及快速部署能力，為大會提供穩(wěn)定、高速、安全的無線網絡服務。大會期間，“雙智專網”不僅現(xiàn)場支持100臺象棋機器人的無線通信，讓“人機對戰(zhàn)”更流暢，還深入挖掘與專網契合度高的機器人應用場景，與多家企業(yè)開展合作展示。

10月18日，京智網正式發(fā)布了北京自動駕駛示范區(qū)雙智專網網管平臺，平臺設置配置管理、性能管理、告警管理、系統(tǒng)管理四個模塊，能夠對入網車輛進行實時監(jiān)控。一方面，接入“雙智專網”的各類自動駕駛車輛，包括Robotaxi、自動駕駛巴士、無人快遞車等，能使用專網快速高效地進行數據傳輸；另一方面，監(jiān)管者也能通過示范區(qū)網管平臺對用網情況進行統(tǒng)一管理。

北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室常務副主任許宏偉表示，按照市政府規(guī)劃，以車為起點，以網絡為中心，目前在智能交通方面，已和京智網合作服務超700輛自動駕駛車輛，下一步將持續(xù)以網為動脈，以數據為核心，讓城市更便利，服務更全面，生活更便捷，通過標準先行促生態(tài)建設，將“雙智專網”推向更廣闊的平臺。

工作人員正在監(jiān)控“雙智專網”網管平臺。新京報記者 王貴彬 攝

“雙智專網”將接入智慧停車、信號燈智能控制等場景

記者了解到，我們所展望的“將‘雙智專網’推向更廣闊的平臺”其實包括了“空間”與“應用”兩個維度，應用“雙智專網”的場景也將不僅限于自動駕駛領域，智能工地、智慧停車等領域也有望通過技術加持變得更便利。

此前，北京市印發(fā)《關于進一步推動首都高質量發(fā)展取得新突破的行動方案（2023-2025年）》，提出持續(xù)推動北京經開區(qū)超高速無線通信技術（EUHT）專網建設，努力打造可向全國推廣應用的技術標準。

目前，大興區(qū)、通州區(qū)的100平方公里區(qū)域正在開展專網建設，主要承載示范區(qū)內高級別自動駕駛、智能信控、智慧停車等動靜態(tài)交通融合的專網場景應用。

下一步，隨著“雙智專網”擴區(qū)規(guī)劃建設及運營，相關的創(chuàng)新應用也將持續(xù)。吳昊表示，京智網將不斷發(fā)揮“雙智專網”的優(yōu)勢，讓“聰明的車”安全可靠地行駛在“智慧的路”上，用這張流動通暢的智能交通網，為城市帶來溫度與活力，更好守護市民的安全出行。在創(chuàng)新鏈上，將推進企業(yè)間協(xié)同；在應用鏈上，將貫徹雙智建設路線，拓展場景應用；在產業(yè)鏈上，將聯(lián)合建立配合與協(xié)作工作機制，形成“雙智專網”產業(yè)鏈，打造智慧城市軌道交通微中心綜合場景應用、智慧工地場景應用，探索在更多“機器人+”場景的創(chuàng)新應用。

關鍵詞：