特斯拉未能兌現(xiàn)交付預(yù)期

(資料圖片僅供參考)

去年四季度，特斯拉一共交付了創(chuàng)紀(jì)錄的 405278 輛車，但依舊沒(méi)能趕上分析師一再調(diào)降后的預(yù)期（分析師預(yù)測(cè)的平均數(shù)超過(guò) 42 萬(wàn)輛）。整個(gè) 2022 年 131 萬(wàn)輛的交付數(shù)字也沒(méi)能兌現(xiàn)馬斯克年增長(zhǎng) 50% 的承諾。

圖注：分析師一再調(diào)降對(duì)特斯拉的四季度交付預(yù)期，上圖能看到從 11 月 2 日預(yù)計(jì)的 43.543 萬(wàn)輛降到 12 月 23 日的 42.203 萬(wàn)輛。來(lái)源：彭博終端

特斯拉生產(chǎn)顯然遇到了些麻煩。其柏林和得州奧斯汀工廠都在 2022 年開(kāi)始生產(chǎn)，但產(chǎn)能爬坡一直是個(gè)問(wèn)題。馬斯克曾在去年 6 月時(shí)將這兩家工廠形容為 “燃燒金錢的巨大熔爐”。

在上海工廠抓生產(chǎn)和交付履歷出色的特斯拉中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人朱曉彤得到了晉升，據(jù)媒體報(bào)道其新增的職責(zé)包括美國(guó)工廠的生產(chǎn)及北美和歐洲的銷售業(yè)務(wù)。至此，馬斯克已經(jīng)將特斯拉在全球所有主要市場(chǎng)的交付和德國(guó)工廠之外的所有生產(chǎn)都交給了他。

上個(gè)月初，朱曉彤帶領(lǐng)中國(guó)工程師團(tuán)隊(duì)抵達(dá)了奧斯汀超級(jí)工廠，協(xié)助解決其生產(chǎn)問(wèn)題。大約一周后，該工廠完成了周產(chǎn) 3000 輛 Model Y 的產(chǎn)能爬坡目標(biāo)。

銷售方面，至少特斯拉在中國(guó)遇到后勁不足的問(wèn)題。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022 年前 11 個(gè)月，特斯拉中國(guó)累計(jì)零售 39.78 萬(wàn)輛車，同比增長(zhǎng)約 59%。而比亞迪在去年最后一個(gè)月賣出 23.52 萬(wàn)輛新能源汽車，單月和全年累計(jì)同比增長(zhǎng)均超 150%。

比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波說(shuō)，如果不是近期疫情影響 20% 至 30% 的員工到崗，今年的總產(chǎn)量可以干到 190 萬(wàn)輛，作為對(duì)比，特斯拉上海工廠近來(lái)連續(xù)兩個(gè)月選擇了延長(zhǎng)假期主動(dòng)減產(chǎn)；理想也在 12 月將交付量提升至了 2 萬(wàn)輛以上。

同樣在 12 月，特斯拉股價(jià)跌了 37%。去年全年跌了 65%，跌幅超過(guò)同期的比特幣。馬斯克一直都顯得對(duì)資本市場(chǎng)不太在乎，但更 “貴” 的特斯拉股價(jià)對(duì)他來(lái)講只好不壞、眼下更是如此 —— 在購(gòu)買 Twitter 帶來(lái)的償債壓力下，特斯拉的股票越貴，馬斯克需要售出的股票數(shù)量越少。（邱豪）

關(guān)鍵詞： 埃隆_馬斯克 首次公開(kāi)募股