特斯拉揮起鐮刀就砍，老車主韭菜們頭冒綠光 環(huán)球視點(diǎn)

「核心提示」經(jīng)過(guò)1月6日的降價(jià)后，特斯拉單車?yán)麧?rùn)基本所剩無(wú)幾。加上特斯拉中國(guó)此前車輛實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的原因，可能又為公司增加了一些利潤(rùn)。但是，留給特斯拉揮起鐮刀打價(jià)格戰(zhàn)的空間，可能也就那么一點(diǎn)點(diǎn)增量了。

作者｜悟能

編輯｜王新

1、特斯拉副總：響應(yīng)國(guó)家號(hào)召

(資料圖)

今天，來(lái)講一個(gè)恐怖割肉故事：特斯拉2023年又降價(jià)了，最高降了4.8萬(wàn)元。

國(guó)產(chǎn)特斯拉宣布全系降價(jià)，Model 3起售價(jià)22.99萬(wàn)元，此前起售價(jià)26.59萬(wàn)元，降幅3.6萬(wàn)元。Model Y的起售價(jià)從28.89萬(wàn)降到了25.99萬(wàn)元，降價(jià)幅度為2.9萬(wàn)元。

總結(jié)下來(lái)，Model 3后驅(qū)版直降3.6萬(wàn)，Model 3高性能版降價(jià)2萬(wàn)元，Model Y后驅(qū)版直降2.9萬(wàn)，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)4.8萬(wàn)，Model Y高性能版降價(jià)3.8萬(wàn)。

降價(jià)之后的Model 3，直接來(lái)到比亞迪海豹的價(jià)格區(qū)間，海豹官方售價(jià)21.28萬(wàn)到28.98萬(wàn)元。

特斯拉每次降價(jià)，都毫不留情，老車主的感受，早被拋到萬(wàn)里云霄之中。

特斯拉如何回應(yīng)此次降價(jià)的呢？

特斯拉全球副總裁陶琳回應(yīng)說(shuō)，特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無(wú)數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無(wú)二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線，從“第一性原理出發(fā)”，堅(jiān)持以成本定價(jià)。

看看，第一性原理也甩出來(lái)了，陶琳后面還加了一句：以實(shí)際行動(dòng)響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，釋放消費(fèi)潛力。

老車主看到這句話，估計(jì)會(huì)啞口無(wú)言：原來(lái)我買特斯拉，還在為國(guó)家做貢獻(xiàn)。

2、“不到4個(gè)月最高降9.9萬(wàn)”

這是特斯拉不到4個(gè)月第3次降價(jià)，這還沒(méi)有計(jì)算保險(xiǎn)優(yōu)惠等各種促銷。

從2022年10月底，特斯拉就舉起了降價(jià)鐮刀。

10月24日，特斯拉宣布，中國(guó)大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y調(diào)價(jià)。其中，Model 3后驅(qū)降價(jià)1.4萬(wàn)，高性能版降價(jià)1.8萬(wàn)，Y車型后驅(qū)版降價(jià)2.8萬(wàn)，四驅(qū)版降價(jià)3.7萬(wàn)。調(diào)整后，Model 3起售價(jià)殺入26萬(wàn)元區(qū)間，Model Y起售價(jià)進(jìn)入28萬(wàn)元。

11月8日，特斯拉再次變相降價(jià)。凡是購(gòu)買中國(guó)版Model 3或Model Y，如果通過(guò)特斯拉合作的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購(gòu)買車險(xiǎn)，就能享受保險(xiǎn)補(bǔ)貼，最高優(yōu)惠8000元。

這兩次降價(jià)促銷，半個(gè)月之內(nèi)最高降價(jià)4.5萬(wàn)，最低降價(jià)也超過(guò)2萬(wàn)元。

12月7日，特斯拉又動(dòng)手了：凡是年內(nèi)購(gòu)買特斯拉現(xiàn)車并在年前完成交付的用戶，可獲得6000元補(bǔ)貼，這次起了個(gè)名字叫“限時(shí)優(yōu)惠”。

2022年結(jié)束之前，特斯拉變相降價(jià)最高5.1萬(wàn)元，最低降價(jià)也將近3萬(wàn)元。

加上1月6日的降價(jià)，特斯拉各種降價(jià)和促銷，最高降幅9.9萬(wàn)元，最低降價(jià)將近5萬(wàn)元。

根據(jù)測(cè)算，中國(guó)版Model 3和Model Y價(jià)格目前比特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)價(jià)格低24%至 32%。

3、“冒著綠光的韭菜”

如果再這樣的降幅面前，老車主還能淡定，那才是見(jiàn)了鬼了。

特斯拉車主群內(nèi)，有車主說(shuō)，他只開了不到700公里，降價(jià)4萬(wàn)多，1公里快到60元了。還有一名車主稱，他剛提車，開了2天，他購(gòu)買的車型降了2.9萬(wàn)元，1天降了1.45萬(wàn)元。

上述車主在群里哀嚎：我們是最大的韭菜，冒著綠光的韭菜。

還有車主在群里開始銷售橫幅：如果有需要，請(qǐng)聯(lián)系我，橫幅一條5米50元，購(gòu)買多的有優(yōu)惠。

有新特斯拉車主打算加入維權(quán)行列，并確定維權(quán)時(shí)間和地點(diǎn)。不過(guò)，直到現(xiàn)在為止，尚未出現(xiàn)大規(guī)模維權(quán)的信息。

《超源力》在路上遇到一輛Model Y車主，談及降價(jià)，他什么也沒(méi)說(shuō)，用手指了指車尾。轉(zhuǎn)過(guò)身來(lái)，他的車尾貼上了一把韭菜標(biāo)志，上面寫道：我是韭菜我驕傲。

關(guān)于降價(jià)的原因，《超源力》這里只想重復(fù)一下基本事實(shí)。

特斯拉中國(guó)12月交付量55796輛，為5個(gè)月最低。

特斯拉2022年生產(chǎn)1369611輛新車，累計(jì)交付1313851輛，5.5萬(wàn)輛庫(kù)存。

2021年，特斯拉生產(chǎn)93萬(wàn)輛新車，交付93.6萬(wàn)輛，只有6000輛庫(kù)存。

2022年11月，特斯拉中國(guó)有2.5萬(wàn)單積壓，到了12月第一周只剩不到6000單。

特斯拉老板馬斯克堅(jiān)稱：特斯拉是全球最有價(jià)值的公司。

別信。

首先，特斯拉現(xiàn)在是一家汽車公司，產(chǎn)能超過(guò)銷售能力。信奉第一性原理的馬斯克，既然還有利潤(rùn)空間，那就用降價(jià)搶市場(chǎng)好了。

就這么簡(jiǎn)單。

4、“特斯拉價(jià)格戰(zhàn)空間不多了”

此前，有分析師指出，特斯拉想搶占市場(chǎng)，只能使用降價(jià)手段，此舉將引發(fā)中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)。此番降價(jià)之后，國(guó)內(nèi)其他車企到底跟不跟進(jìn)？

此前，《超源力》已經(jīng)明確觀點(diǎn)：基本不可能跟進(jìn)，除非處理庫(kù)存尾貨，也就是平常說(shuō)的，賠本大甩賣。但這不是銷售常態(tài)。

目前，特斯拉Model 3價(jià)格已經(jīng)下探到22萬(wàn)元區(qū)間。這一區(qū)間的車有比亞迪海豹，售價(jià)區(qū)間21.28萬(wàn)~28.98萬(wàn)元；零跑C01，售價(jià)區(qū)間19.38萬(wàn)~28.68萬(wàn)元；小鵬P7，售價(jià)區(qū)間為23.99萬(wàn)~28.59萬(wàn)元。

超過(guò)30萬(wàn)的也將受到影響。寶馬i3售價(jià)34.99萬(wàn)元；蔚來(lái)ET5售價(jià)區(qū)間32.80萬(wàn)~38.60萬(wàn)元；一汽-大眾ID.4 CROZZ，售價(jià)區(qū)間19.39萬(wàn)~29.39萬(wàn)元。

上述車型，必將受到特斯拉降價(jià)的影響。

與特斯拉降價(jià)相反，不少車企因?yàn)樾履茉雌囇a(bǔ)貼政策退出，不得不在2022年底前公布漲價(jià)方案。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、南北大眾、寶馬等車企，均調(diào)整了旗下新能源汽車售價(jià)，最高漲幅2萬(wàn)元。

具體漲價(jià)幅度：

比亞迪整體漲幅2000到6000元不等。長(zhǎng)安整體漲幅在3000元到6000元不等。奇瑞整體漲幅在3000元到9000元不等。上汽榮威在5000元到8000元不等。上汽大眾漲幅在6600元到1.3萬(wàn)元不等。一汽-大眾上漲幅度6600元。寶馬漲幅在4000元到2萬(wàn)元不等。比亞迪騰勢(shì)上調(diào)6000元。哪吒漲幅在3000元到6000元不等。零跑漲幅在3000元到6000元不等。合創(chuàng)漲幅在2000元到8000元不等。云度漲價(jià)5000元。東風(fēng)新能源漲幅在8500元到9000元不等。

業(yè)內(nèi)人士告訴《超源力》，特斯拉已經(jīng)開打價(jià)格戰(zhàn)，新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，2023年已經(jīng)不能用激烈形容，用慘烈形容可能更準(zhǔn)確。

國(guó)內(nèi)車企，大多很難跟進(jìn)。

國(guó)內(nèi)車企單車?yán)麧?rùn)，大多從2000多元到上萬(wàn)元不等。有的車企雖然單車?yán)麧?rùn)高，但其他成本平攤后，仍舊虧損。

“原材料價(jià)格不停漲，成本打不下去，很多車企本來(lái)就在虧損造車，如果再降價(jià)，基本上是賠本賺吆喝?！睒I(yè)內(nèi)人士仍然堅(jiān)持認(rèn)為，國(guó)內(nèi)車企跟進(jìn)殺入價(jià)格戰(zhàn)，可能性目前仍舊不大。

特斯拉去年三季報(bào)顯示，其單車凈利潤(rùn)約為1萬(wàn)美元，約合人民幣7.2518萬(wàn)元。經(jīng)過(guò)1月6日的降價(jià)后，單車?yán)麧?rùn)基本不剩多少了。

不過(guò)，上述業(yè)內(nèi)人士提醒說(shuō)，特斯拉中國(guó)此前車輛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了90%以上國(guó)產(chǎn)化，這里面可能又增加了利潤(rùn)。所以，留給特斯拉打價(jià)格戰(zhàn)的空間，可能還有那么一點(diǎn)點(diǎn)增量。

“沒(méi)辦法，誰(shuí)叫人家產(chǎn)業(yè)鏈掌控能力強(qiáng)呢?！痹撊耸啃χf(shuō)。

關(guān)鍵詞： 埃隆_馬斯克 特斯拉(公司)