出品|虎嗅汽車組
(資料圖片)
作者|李文博
頭圖|純電車主正在就充電頭使用權(quán)進行友好磋商
有電就算同林鳥,沒電樁前各自飛。
每到長假,中國新能源車主們就會揭下平時槍口一致對準燃油車的“面具”,在稀缺的高速充電樁前,不厭其煩地展現(xiàn)著“人性本能”:
內(nèi)訌。
今年也不例外?!笆飞献畋瑵M五一”假期第一天,一位純電車主在朋友圈開啟“罵街”模式:我是真特么無語了,有錢買車沒錢加油嗎,每個服務區(qū)都有個理想在充電樁充電。
圖源:微博
字里行間的憤怒,讓人很難相信他們都是“新能源車”同一陣營內(nèi)的戰(zhàn)友。當然,這不是純電車主對增程/插電車主“侵占”寶貴的高速充電資源的第一聲抱怨,也不會是最后一聲。
一位阿維塔車主分享了他剛經(jīng)歷的“充電故事”:在自己車電量不足 20% 的危急關(guān)頭,他“當機立斷”地選擇進入下一個服務區(qū)補能。結(jié)果服務區(qū)內(nèi)的“慘狀”讓他大驚失色。首先,站內(nèi)只有三根充電樁;其次,兩臺純電車和一臺增程車把樁全部占滿;第三,這臺增程車是理想。
“他(理想)在這里充電干什么呀?不是可以加油么?”阿維塔車主說。
就在這位阿維塔車主百思不得其解時,另一位純電車主開啟了他從深圳到湖南的返鄉(xiāng)之旅,途中在耒陽服務區(qū)進行補能。結(jié)果這次充電足足耗費了 5 個小時(排隊 4 小時,充電 1 小時)。800 多公里的旅程,花了 16 個小時才完成。這意味著,油車、插混、增程車主已經(jīng)在家里吃完了中飯和晚飯,電車車主可能連口熱乎的燒烤都趕不上。
盡管在剛結(jié)束的上海車展上,中國電車的發(fā)展與現(xiàn)狀,讓全球各路老外驚掉下巴,但那個亙古不變的實際使用困局始終沒有得到有效解決:
長假,到底是開純電車,還是回家?
誰弱誰有理?
純電車主“痛斥”理想車主占用高速充電資源,其實是一場無理取鬧的巨嬰 live show 。
這些純電車主的不滿,主要來源于三點:
第一,買得起理想這樣三五十萬的車,不應該在乎那百八十塊的油錢; 第二,插混、增程車不充電,只燒油,照樣能開,所以應該能不充電就不充電; 第三,一旦能源消耗完了,插混、增程車應該首先考慮加油,不考慮充電。
你聽聽,這說的是哪國語言?
首先,勤儉節(jié)約是中華民族的傳統(tǒng)美德,充電相比加油,可降低單次出行成本,插混、增程車主充電,既為保護地球作出了貢獻,又充分弘揚了傳統(tǒng)美德,一舉兩得;其次,選擇用電行駛還是燒油行駛,是可油可電車主的自由;最后,無論是法律,還是充電樁運營方,都沒有對前來充電車輛的能源類型做出過任何限制,只要是正常營業(yè)時間,任何支持充電的車,都平等地享有使用充電樁的權(quán)利。
作為長假出行期間最緊俏的資源,高速充電并不按鬧分配,也不照顧純電“弱勢群體”,只遵循最簡單直接的“按需分配”原則。
這里的“需”,以個人意志為唯一標準。比如一位理想車主滿電出發(fā),純電行駛 50 公里后,決定去充電,心甘情愿地等幾個小時省下幾十塊錢。一定會有部分純電車主看不慣,但很可惜的是,沒人在乎你的看不慣,來得晚就乖乖后面排隊去。
事實上,盡管在輿論場上風生水起,可當下的大部分純電車,依然不適合長距離出行。就算是一向以大嘴著稱的華為余承東,也對純電車長途出行持懷疑態(tài)度,他明確表示:這么長的路,要是開(純)電車,就麻煩了。
如果非要頭鐵用純電車跑長途,不妨復用春節(jié)期間一位特斯拉Model Y車主,從青島回牡丹江全程2000公里的經(jīng)驗。
這部分行程中的大部分場景是低溫環(huán)境,純電車續(xù)航本身就會大打折扣,再加上不愿委屈自己(空調(diào)21℃,兩個座椅加熱、方向盤加熱全開),車主將“穩(wěn)妥補能”而不是“最快到達”放在了計劃的最高優(yōu)先級。
其具體操作方法是:當車輛電量剩余20%時開始充電,到85%-90%繼續(xù)上路。每開200公里左右,就進站補能。最終,這段2000公里的旅程耗費34小時,總計充電14次,總花費699元。充電累計時長6.4小時,其中7次充電時長在20分鐘內(nèi),5次在40分鐘以上,1次60分鐘。
外人看起來繁瑣又焦心,但車主自己一點都不焦慮,反而享受其中,他認為開特斯拉回東北“沒有續(xù)航焦慮,空調(diào)暖風座椅加熱全開,所有充電都在計劃內(nèi),是一件很有意思的事情。”
我們提煉總結(jié)下純電車完成長途的三要素:第一,降低預期,能到就行,別想太多;第二,頂層設(shè)計,合理規(guī)劃,提前布局,拉通資源;第三,買車時,能換電首選換電,不能換,就選那些有自建充電網(wǎng)絡(luò)的汽車品牌。
大風把錢往口袋里刮
中國新能源車,尤其是純電車,總讓人產(chǎn)生一種“割裂”感:
一方面,是純電車在先進技術(shù)(智能座艙、智能駕駛)和市場滲透率上的“遙遙領(lǐng)先”;另一方面,是補能體系基建進度慢帶來充電體驗上的“遙遙落后”,節(jié)假日期間尤甚。純電車銷量和補能需求之間的匹配準線,似乎從未對齊過。
因為,想讓大部分純電車,能在一年當中的各個時間段,都能獲得“來之即充、充一會就走”的體驗,實在是太難了。
在電池技術(shù)的進步下,純電車已經(jīng)可以實現(xiàn)比油車更高的續(xù)航里程,一次充電續(xù)航 700 公里是常態(tài),1000 公里也不稀奇。但,補能效率的緩慢提升, 才是限制純電車用戶體驗擢升的最大掣肘。
眼下針對補能的解決方案主要分為三條技術(shù)路線:第一,是以特斯拉為代表的大電流快充;第二,是以保時捷為代表的高壓快充;第三,是以蔚來為代表的換電。
三種方案各有利弊:大電流快充方案,會大幅增加充電過程中的熱量釋放,對充電設(shè)備的散熱性能要求較高。比如特斯拉 V3 超充樁峰值工作電流超過 600A,需要使用直徑更粗的線纜和液冷充電槍,許多車企不掌握核心散熱技術(shù),無法復用該路徑;
特斯拉超充樁,都發(fā)展到 V4 了
高壓快充方案,不會明顯增加充電過程中的熱量釋放,但需要車企在設(shè)計新車時,采用 800V 高壓平臺,由此新增的成本,最終會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上;
換電方案的技術(shù)壁壘更高,吞金能力也更驚人,只適用于豪華高端車型和大規(guī)模營運車輛。
從現(xiàn)有技術(shù)形態(tài)下的補能效率來看,大功率直流快充帶來的 2-4 分鐘增加 100 公里續(xù)航充電速度相對合理,這需要車、樁、基建三方配合升級才能實現(xiàn)。超充峰值電壓 800 V,電流 600 A,電池充電功率 480KW,樁端單槍充電樁功率也要 480KW,如此組合拳打完,才是真正意義上的“拉滿”式補能。
這當中要克服的障礙太多,比如某個超充樁的充電高峰與周邊用電高峰重合,超充啟動時的瞬時功率會對運轉(zhuǎn)中的配電網(wǎng)產(chǎn)生額外壓力,為幾臺車快速充電,讓渡周邊正常用電的權(quán)利,幾乎是不可能完成的任務。
提升單樁充電能力短時間內(nèi)鋪開不現(xiàn)實,“樁海戰(zhàn)術(shù)”的合理度相對更高。
2022 年,中國新能源汽車銷售量為 687 萬臺,同比增長 96%,新能源汽車保有量為 1310 萬臺。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟公開數(shù)據(jù)顯示,截至2023年1月,全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為 541.1 萬臺,按此計算,中國新能源車樁比約為 2.42 : 1 。
這其中,有 357.3 萬臺為私人充電樁,183.8 萬臺為公共充電樁,直流快充樁 78.3 萬臺。按此計算,新能源汽車和公共充電樁的車樁比大約為 7:1 。
這些樁主要有三種運營方式:第一,充電運營商主導模式,以特來電、星星充電為代表,專注于自有資產(chǎn)的運營;第二,車企主導/合作模式,以特斯來、蔚來為代表,為車主提供充電服務;第三,第三方充電服務平臺主導模式,以云快充、快電為代表,通過第三方充電網(wǎng)絡(luò)鏈接用戶及資產(chǎn)型充電運營商。
據(jù)央視財經(jīng)報道,截至今年 3 月底,全國超 5700 個高速服務區(qū)建有充電樁 1.8 萬多個。相比去年 10 月的 1.67 萬個,五個月時間內(nèi)新建了超過 1000 根高速充電樁。按此計算,新能源汽車與高速充電樁的車樁比大約為 728 : 1,緊張程度遠超公共充電樁。
根據(jù)百度地圖發(fā)布的 " 五一假期首日服務區(qū)充電站排隊時長榜 ",雅安市雅西高速石棉服務區(qū)充電站與臺州市臨海服務區(qū)充電站并列第一,最長排隊等待時間 2.7 小時。臨汾市京昆高速霍州服務區(qū)需要 2.5 小時,位居榜單第三,惠州市廣河高速服務區(qū)作為充電排隊等待時間最短的服務區(qū)了,也要等 1.2 小時。
在節(jié)假日這種特定環(huán)境下的特定場景,充電長時間排隊,無法避免。
不過,純電車充電難歸難,也不是完全沒有解決的希望,因為“重賞之下必有勇夫”。
2021 年,中國新能源車保有量只有 784 萬臺,許多高速服務區(qū)內(nèi)的充電樁在一年中的絕大部分時間內(nèi)閑置,吃灰長草。
但 2022 年,中國新能源汽車保有量達到 1310 萬臺,對高速充電樁的需求迅速提升,且這種上升趨勢會愈發(fā)明顯,潛在經(jīng)濟利益巨大。哪家車企、運營公司能大量鋪樁,提前搶占有利戰(zhàn)略地形,只要熬過初期的虧損,就能在長尾效應里,不停地掙錢。
只要有錢掙,充電樁就會從一門“讓錢被大風刮走”的生意,變成一門“大風把錢往口袋里刮”的生意。
每到長假,在高速服務區(qū)內(nèi)充電的增程、插混車型,就成了純電車主自有邏輯體系下,攻擊的第一標靶。
但靜下心來想一想,混動車主使用充電樁是本分,讓渡充電樁是情分,純電車主吐槽理想車主非常摳門,在乎小錢,但也沒見有幾位純電車主自掏腰包,把理想車主的充電費給補齊。既然純電車主認為這些費用是小錢,主動給了不更顯得格局大嗎?
圖源:《漫長的季節(jié)》
畢竟,使用清潔能源的純電車主們,可是要拯救地球于水深火熱之中的“環(huán)保英雄”啊。
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