每日看點(diǎn)！被王傳福痛罵！燒光131億的“吞金獸”，惹火上身

“自動(dòng)駕駛就是扯淡！”

今年3月，意氣風(fēng)發(fā)的王傳福直言：自動(dòng)駕駛都是忽悠，是“皇帝的新裝”。

(資料圖片)

沒過多久，他的說法似乎就得到了印證。

上個(gè)月，谷歌Waymo的自動(dòng)駕駛出租車，在馬路上直接和交警對著干。

交警揮手示意讓它靠邊停車，但是車輛毫無反應(yīng)。

車內(nèi)乘客倒是很著急，連忙解釋：“警官抱歉！我們不能移動(dòng)這輛車，這車不讓我們動(dòng)。我們沒在開車?。≤?yán)餂]司機(jī)啊……”

自動(dòng)駕駛讓交警一臉懵逼，其“吸血”能力則讓金主痛心疾首。

今年Waymo進(jìn)行了兩輪裁員，被裁的員工中有不少還是技術(shù)崗。

通用汽車旗下的自動(dòng)駕駛汽車部門Cruise，去年巨虧19億美元（約合131億元人民幣）。

前蘋果汽車負(fù)責(zé)人Doug Field補(bǔ)刀：讓一輛車在城市中自己開，比把人送上月球還難。

自動(dòng)駕駛，快要原形畢露了嗎？

被王傳福痛批的自動(dòng)駕駛，

王傳福對外表示自動(dòng)駕駛很扯淡時(shí)，舉了一個(gè)例子。

“比亞迪有60多萬員工，想用機(jī)器取代這些人工都做不到。因?yàn)?，機(jī)器不可能模擬人工操作的每一種場景。連固定的生產(chǎn)線上的工作，都無法做到“無人”，更何況是變化無常的實(shí)際路況呢？”

他的這番言論，很快遭到了回懟。

余承東認(rèn)為，說這種話的人，要么是對行業(yè)不了解，要么是故意想打擊這個(gè)行業(yè)。

何小鵬的回應(yīng)比較溫和，只是說：“無人駕駛絕非扯淡”，用戶對智能的需求已成剛需。

還有許多網(wǎng)友覺得，比亞迪汽車的智能駕駛不給力，王傳福是吃不到葡萄說葡萄酸。

雖然力挺自動(dòng)駕駛的人不少，但是敢以身試險(xiǎn)的人恐怕就不多了。

早早開始嘗試自動(dòng)駕駛的美國，就積累了很多慘痛教訓(xùn)。

在美國，有數(shù)名特斯拉車主開啟自動(dòng)駕駛模式后，在行駛過程中遇到白色卡車絲毫不減速，直接撞上卡車。官方解釋是，自動(dòng)駕駛將陽光下的白色卡車，認(rèn)成了天空。

去年5月，通用汽車旗下的Cruise的無人出租車，在被警車鳴笛示警后，停在了路邊。結(jié)果當(dāng)警察上前檢查車輛時(shí)，它竟然重新啟動(dòng)，向前開出幾十米，喜提首個(gè)無人駕駛逃逸記錄。網(wǎng)友表示，要不是車?yán)餂]人，美國警察都要拔槍了。

還有去年6月，又是Cruise的無人出租車，6輛車排成兩排堵在舊金山的一個(gè)鬧市街頭，一堵就是幾個(gè)小時(shí)，工作人員不得不親自趕來把它們開走。

這也是為什么，美國人對自動(dòng)駕駛的態(tài)度出現(xiàn)了大反轉(zhuǎn)。

2017年，在美國汽車協(xié)會(huì)的調(diào)查中，美國人對自動(dòng)駕駛汽車的態(tài)度非常樂觀，很樂意嘗試。而到了今年，該協(xié)會(huì)的最新調(diào)查顯示，68％的受訪者表示他們害怕駕駛自動(dòng)駕駛汽車。

即便是在今年，登上新聞的自動(dòng)駕駛也是負(fù)面居多。

比如一輛無人駕駛出租車，因?yàn)闆]有識(shí)別出綠燈，停在了舊金山的一條輕軌列車的路線上，氣得乘客對它豎起了中指。

還是在舊金山，Waymo的5輛自動(dòng)駕駛汽車，上個(gè)月因?yàn)橛龅綕忪F天氣，不敢動(dòng)彈，5輛車聚在一起，又把路堵死了。

加州參議院甚至通過了一個(gè)法案，禁止在智能駕駛的廣告中提“自動(dòng)駕駛”等詞匯。

很多支持自動(dòng)駕駛的大佬，都能拋出數(shù)據(jù)來證明它比人類開車更安全。

Waymo的完全無人駕駛車輛行駛了100萬英里，沒發(fā)生過任何傷亡，只遇到兩起小事故，還都是因?yàn)槠渌祟愃緳C(jī)的過錯(cuò)。

百度無人駕駛的測試和運(yùn)營里程超過5000萬公里，也沒有發(fā)生過因自動(dòng)駕駛而造成重大人員安全事故。

然而如此壯舉還是擋不住唱衰聲。

地平線創(chuàng)始人余凱曾表示，十年后連L3都不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)。

自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Comma.ai的創(chuàng)始人在采訪中更是自曝，自動(dòng)駕駛公司在吹牛騙錢，“自動(dòng)駕駛就是一個(gè)騙局！”

自動(dòng)駕駛技術(shù)褪去“網(wǎng)紅”光環(huán)，源于三個(gè)致命挑戰(zhàn)。

第一是技術(shù)挑戰(zhàn)：99分約等于0分。

自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo曾對外聲稱：“如今，無人車99%的技術(shù)難題都已經(jīng)攻關(guān)掉了?！?/p>

但是更多人關(guān)注的是那些你還未達(dá)到的1%。

比如過去兩個(gè)月，Cruise公司的自動(dòng)駕駛汽車就事故頻發(fā)，被美國人民痛罵。

今年3月，一輛公交被一輛Cruise的自動(dòng)駕駛汽車追尾，Cruise后來解釋是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛車輛“與預(yù)測鉸接式車輛的運(yùn)動(dòng)有關(guān)的錯(cuò)誤”，出現(xiàn)了剎車過晚的情況，現(xiàn)在已經(jīng)通過軟件更新修復(fù)這一問題了。

除了追尾公交，Cruise的車還在舊金山闖入一片警戒區(qū)域，導(dǎo)致無人車被警戒膠帶纏住，原因是它的車沒有監(jiān)測到警戒膠帶。

哪怕只有1%的不足，自動(dòng)駕駛也可能栽在正常人類不會(huì)犯的低級(jí)錯(cuò)誤上。

美國網(wǎng)友忍不住吐槽：“自動(dòng)駕駛汽車就不應(yīng)該上路?！?/p>

第二是性價(jià)比挑戰(zhàn)：怎么把成本打下來？

自動(dòng)駕駛技術(shù)的確有價(jià)值，但都是燒錢燒出來的。

為了保證安全，自動(dòng)駕駛公司的配置直接拉滿，搭載幾個(gè)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)，再加上高精地圖，一輛車的成本甚至可能超過100萬元。

像高精地圖的采集，采用傳統(tǒng)測繪車方式，厘米級(jí)地圖的測繪效率約為每天每車 100 公里道路，成本可能高達(dá)每公里千元。

武漢大學(xué)測繪遙感信息工程國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授李必軍曾說，把全國的道路數(shù)據(jù)采集下來，至少需要200億元左右。

成本高昂，價(jià)格上對消費(fèi)者就很難友好，很難擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模。

所以大多數(shù)自動(dòng)駕駛汽車，都只能在某個(gè)特定區(qū)域里轉(zhuǎn)悠。

第三是觀念挑戰(zhàn)：安全性必須全方位吊打人類。

王傳福認(rèn)為，目前全球一年有上百萬人死于車禍，不過只要車輛符合法律法規(guī)的要求，車企就不會(huì)因?yàn)檐嚨湺獾酵对V。但是自動(dòng)駕駛只要出一起車禍，那你的汽車就賣不動(dòng)了。

大眾對人和對技術(shù)，有著不同的期待值。

人犯了錯(cuò)，可能是疏忽；技術(shù)犯了錯(cuò)，背后的科技公司則會(huì)被認(rèn)為不負(fù)責(zé)任、不成熟。

英國的政府機(jī)構(gòu)“數(shù)據(jù)倫理與創(chuàng)新中心”在一份報(bào)告里寫道：似乎公眾期望自動(dòng)駕駛汽車能像火車或客機(jī)一樣安全，那樣就需要無人駕駛汽車的平均安全性比有人駕駛汽車高100倍。

技術(shù)是冷冰冰的，奈何人們無時(shí)無刻都想要溫度。

許多自動(dòng)駕駛公司的現(xiàn)狀，讓王傳福的話聽起來好像不那么偏激。

大眾和福特旗下的Argo AI，由于商業(yè)化困難，在燒了36億美元后宣布關(guān)停。

自動(dòng)駕駛卡車公司Embark Trucks，七年來只交付了一輛車，在今年成為第一家倒閉的自動(dòng)駕駛上市公司。

國內(nèi)的圖森未來，股價(jià)已經(jīng)暴跌了超90%，去年10月董事會(huì)還開除了CEO。

它們都有個(gè)共同點(diǎn)：走的都是跨越式路線，直接以L4為目標(biāo)開始研發(fā)。

曾經(jīng)它們都以為勝利在望，可是現(xiàn)實(shí)給它們潑了盆冷水。

華為前自動(dòng)駕駛部門負(fù)責(zé)人蘇菁甚至說過：“現(xiàn)階段做無人駕駛出租車的公司都會(huì)完蛋?！?/p>

完全攻克L4的難題還太遙遠(yuǎn)，要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地更是遙不可及。

所以哪怕是谷歌等巨頭，也經(jīng)不起被自動(dòng)駕駛公司無休無止地“吸血”了。

但是自動(dòng)駕駛公司，難道就沒活路了嗎？

當(dāng)然不是。

畢竟，自動(dòng)駕駛技術(shù)是被公認(rèn)的有用，從車主到車企誰都不敢忽視。

李彥宏表示：“到2030年，沒有自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)車，將完全沒有競爭力。”

李想聲稱，要在2030年成為全球人工智能行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者；何小鵬在全員信中提到，要把智能化確立為小鵬在行業(yè)最大的差異化優(yōu)勢。

許多城市也在推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。今年3月，北京就批準(zhǔn)允許開啟全車無人的自動(dòng)駕駛出租車運(yùn)營。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的需求和前景，可以說毋庸置疑。

舉步維艱的自動(dòng)駕駛公司接下來的機(jī)會(huì)是：將產(chǎn)品和商業(yè)化應(yīng)用結(jié)合起來。

變得更實(shí)際，離用戶更近一些。

比如麥肯錫對中國消費(fèi)者的一份洞察報(bào)告顯示，國人對自動(dòng)泊車的需求，始終遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行車功能，其次是高快速路場景下的自適應(yīng)續(xù)航、車道保持等功能。

這些并不是多么高級(jí)的技術(shù)，卻往往是最實(shí)用的功能。

這也是為什么，比亞迪汽車的智能配置和同行比經(jīng)常是相形見絀，但也不怎么影響它賣車——雖然不夠智能化，但夠用了，價(jià)格還能便宜些。

在自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)、安全和成本達(dá)到預(yù)期之前，自動(dòng)駕駛公司需要優(yōu)先考慮怎么活下去。

不論是從L4做起，還是從L2出發(fā)，都要有能讓用戶買單的產(chǎn)品。

就算有巨頭作靠山，“吸血”也不如自己造血。

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本篇作者 |祥燎

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