威馬董事長沈暉行蹤成謎：知情人士稱其確已不在國內(nèi)

財聯(lián)社10月17日電，10月16日有消息稱，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長沈暉借口參加德國慕尼黑車展，隨后轉(zhuǎn)機直飛美國紐約，遠(yuǎn)走海外，留下高達(dá)近400億元的投資和債務(wù)以及被欠薪的威馬員工。記者16日聯(lián)系沈暉本人沒有得到相關(guān)回應(yīng)。有接近沈暉的人士透露，沈暉確已不在國內(nèi)，2023年春節(jié)后就沒有在公司公開露面，其家人也于此前遷居美國?！坝腥嗽谀侥岷诳吹剿?，但即使去了慕尼黑，他之后也是回美國。” (上證報)

相關(guān)新聞

威馬汽車申請破產(chǎn)重整，車主只能吃“啞巴虧”？

(資料圖片)

4S店沒零件，故障沒地方修，車機一度停擺……

最近幾天，可能沒有誰比威馬的車主更糟心，企業(yè)申請破產(chǎn)重整，車主卻遭殃，該找誰說理？

威馬申請破產(chǎn)重整，車主傻眼

根據(jù)全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)信息，威馬汽車科技集團有限公司已申請破產(chǎn)重整，辦理法院為上海市第三中級人民法院，公開案件號碼為（2023）滬03破申1062號。

針對上述信息，威馬汽車官微曾發(fā)布《告知函》回應(yīng)稱，公司仍有挽救價值，希望通過調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，解決財務(wù)債務(wù)問題，獲得投資人參與重構(gòu)和發(fā)展等展開積極自救。另外，上海市第三中級人民法院已于10月7日受理了威馬的預(yù)重整申請。

企業(yè)申請破產(chǎn)重整直接影響到了威馬車主。

車主劉擇（化名）接受記者采訪時透露，自己的威馬EX5是在2020年購買的，雖然只開了三年，但一直沒省心過?！?S店沒零件，故障沒地方修，車企宣布破產(chǎn)重整后，網(wǎng)絡(luò)功能一度停擺?！?/p>

另外，據(jù)多位威馬車主反饋，從2023年年初，威馬配套軟件就曾頻繁出現(xiàn)“無法連接、網(wǎng)絡(luò)異常”等故障。年初，就有車主在威馬客服處留言稱，“剛恢復(fù)沒兩天，‘威馬智行’又失效不能用了?！贝饲?，威馬客服曾用過黑客攻擊、服務(wù)器更新、版本升級等諸多理由解釋上述故障。

一位從事車機研發(fā)的工程師告訴記者，與傳統(tǒng)車企不同，部分“造車新勢力”車型主打的智能化功能并不是集成在本地的?！袄缯Z音識別、遠(yuǎn)程控制等都需要依靠云端服務(wù)。一旦服務(wù)器關(guān)閉，相應(yīng)的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)就會消失?！?/p>

不過13日，威馬汽車官微回應(yīng)稱，“目前威馬車機系統(tǒng)已經(jīng)恢復(fù)正常，給各位帶來的不便深表歉意！”

劉擇稱，目前他的車機功能已暫時恢復(fù)。

最大的麻煩：缺乏零部件、無處保養(yǎng)

“雖然車機暫時恢復(fù)了，但真正麻煩的是缺乏零部件，以及沒地方保養(yǎng)?！闭劶白约旱倪@臺威馬EX5，劉擇坦言，車機能不能用，其實對他來說影響有限。

“今年我只上了交強險，不是因為保險公司不給上商業(yè)險，而是商業(yè)險根本沒用，4S店也沒零件！我現(xiàn)在開車可小心了，根本不敢磕碰。到處都找不到配件，車離近了直哆嗦，生怕撞壞了?！彼麩o奈地說道。

針對車主反映的情況，記者多次致電威馬客服電話，但一直未能接通，暫未收到威馬方面回復(fù)。

對于停產(chǎn)或是小眾車型而言，配件供應(yīng)不及時，維修保養(yǎng)周期長亦是行業(yè)內(nèi)的共識。某汽車連鎖保養(yǎng)品牌維修技師告訴中新財經(jīng)，“銷量大的車，配件最快30分鐘就能從附近的大庫中調(diào)過來，而部分停產(chǎn)的車型，一個零部件可能找?guī)讉€月都不會有?！?/p>

在了解到威馬EX5已經(jīng)停產(chǎn)后，劉擇稱，現(xiàn)在根本不敢奢望可以給這車做全面保養(yǎng)。只能去第三方維修廠簡單弄弄。勉強可以開就行了。一旦壞了，找不到零部件，可能就徹底“趴窩”了。

數(shù)據(jù)顯示，從2020年到2022年，威馬年銷量分別為2.25萬輛、4.41萬輛和2.94萬輛。這意味著，有近10萬名車主像劉擇一樣，同樣面臨著維修、保養(yǎng)難的問題。隨著威馬汽車申請破產(chǎn)重整，上述問題短期內(nèi)恐將難有解決方案。

律師：威馬依然具有承擔(dān)民事責(zé)任的資格

看著自己的這臺威馬EX5，劉擇最大的心愿就是有人能接盤?！拔抑耙舱疫^幾家二手車商，當(dāng)時車齡還不到三年。新能源汽車本來就不好賣，聽說是威馬，但這些二手車商沒人敢收。”

雖然威馬汽車在《告知函》強調(diào)，希望通過調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，解決財務(wù)債務(wù)問題，獲得投資人參與重構(gòu)和發(fā)展等展開積極自救。不過，對于車主來說，眼下最迫切的問題就是今后由誰來承擔(dān)汽車維修等一系列問題？

九和律師事務(wù)所高級合伙人閆兵告訴中新財經(jīng)，威馬雖然申請破產(chǎn)重整，但并不代表該企業(yè)已經(jīng)破產(chǎn)。無論是在破產(chǎn)程序內(nèi)還是進(jìn)入重整程序，“威馬”這個民事主體依然健在，法律上依然具有承擔(dān)民事責(zé)任的資格。

閆兵稱，汽車行業(yè)早就定立了通行規(guī)則，一款汽車產(chǎn)品停產(chǎn)后，其配件供應(yīng)不應(yīng)少于十年，汽車三包規(guī)定中，也有相對應(yīng)的條款對此予以明確。零配件缺失的問題其實與車機功能不能使用的法律后果類似，承擔(dān)法律責(zé)任的主體依然是威馬汽車。

不過他也同時指出，瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)可能存在客觀上無法履行責(zé)任的問題，所以事實上如果威馬就沒有能力繼續(xù)供應(yīng)配件，那么最終的損失也只能由消費者買單。這也是“造車新勢力”從如雨后春筍到優(yōu)勝劣汰，重新進(jìn)行市場整合所必然面臨的陣痛。

“現(xiàn)在這個品牌這個情況，二手賣也賣不掉，未來不知道該怎么辦。”劉擇說。

汽車行業(yè)加速洗牌

今年以來，整個汽車行業(yè)加速洗牌，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都面臨巨大壓力。在市場競爭逐步升級的背景下，弱勢品牌的淘汰速度明顯快于以往。

記者觀察到，今年除了威馬汽車，包括拜騰汽車、天際汽車、愛馳汽車等在內(nèi)的一眾新勢力品牌先后陷入停薪裁員的困境中。

作為與“蔚小理”同時期成立的拜騰汽車，此前被媒體曝出其關(guān)聯(lián)公司被法院立案破產(chǎn)清算，雖然拜騰官方回應(yīng)在積極尋求和解，但在“燒光”84億元還未實現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)后，其結(jié)局似已注定。

繼天際汽車今年4月1日發(fā)出停工停產(chǎn)聲明后，有接近愛馳汽車方面人士向記者透露，4月份開始，愛馳汽車總部員工已處于居家辦公狀態(tài)，除辦公場地已退租之外，該公司還拖欠了員工數(shù)月的工資。

今年7月5日，安徽省銅陵市中級人民法院披露公告顯示，根據(jù)10位債權(quán)人的申請裁定受理安徽奇點智能新能源汽車有限公司破產(chǎn)清算。除此之外，奇點汽車研發(fā)中心有限公司也于同日被申請破產(chǎn)清算，這也意味著奇點汽車將回歸“原點”。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，造車新勢力經(jīng)過優(yōu)勝劣汰后，最后只能剩下少數(shù)幾家，這是正?，F(xiàn)象?！摆A家通吃的排他性競爭，將導(dǎo)致新車企還未找到消費人群就已經(jīng)因資金鏈崩盤而退場，這是所有新能源汽車品牌不得不面對的殘酷現(xiàn)實?！?/p>

“對絕大多數(shù)新能源車企來說，想要實現(xiàn)年銷10萬輛已屬難事，想通過銷量爬升最終實現(xiàn)盈利更是難上加難。”在德基先進(jìn)制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆看來，新能源市場已提前進(jìn)入淘汰賽，未來的競爭態(tài)勢將聚焦于智能化和規(guī)?；母偁?。車企需要在研發(fā)、制造、產(chǎn)業(yè)鏈、營銷能力、組織體制多個維度提升，才可能憑借綜合競爭力在未來的市場中存活。

關(guān)鍵詞：