2020年青島港新增外貿(mào)航線14條 自動化碼頭是工作者的保護屏障

2020年12月31日，在山東港口集團青島港自動化碼頭，“圣朗科橋”輪靠泊在105泊位。

碼頭上，16臺藍色自動化橋吊矗立成行，76臺高速軌道吊在堆場上運轉(zhuǎn)自如，83臺自動導引車來回穿梭，數(shù)十噸的集裝箱被輕巧抓起、精準堆碼。生產(chǎn)作業(yè)忙而不亂、行云流水……

環(huán)顧四周，碼頭空無一人。場地外，一棟小樓立于一側(cè)，進入操控室，橋吊遠程監(jiān)控員孫明明正對著6塊大屏幕，碼頭上每一處細節(jié)盡收眼底。眼下，他正聚精會神盯著作業(yè)場景，遠程監(jiān)控集裝箱裝卸：自動化碼頭上的每一箱貨物，經(jīng)系統(tǒng)自動掃描抓取、運輸后，都要經(jīng)他手點擊確認。

“今天是2020年最后一天了，我得站好最后一班崗，為我們這一年的繁忙畫上圓滿句號。”孫明明說。

不同于傳統(tǒng)集裝箱碼頭，山東港口青島港自動化碼頭是一個“5G智慧碼頭”，已經(jīng)多次刷新自動化碼頭裝卸世界紀錄。在這里，操作員只需要監(jiān)控現(xiàn)場的作業(yè)，在作業(yè)異常時進行人工干預。

碼頭上向來“人停機器不停”，孫明明和同事們都是三班倒。他說：“像我這個崗位，如果是在傳統(tǒng)碼頭上，需要爬上50多米高的橋吊，在駕駛室內(nèi)彎腰俯身全程操作，不但身體疲憊，操作還未必精準。而在自動化碼頭上，系統(tǒng)會根據(jù)計劃自動抓取集裝箱放置到指定位置，我只需要對關鍵環(huán)節(jié)、異常情況進行干預，相比以前，輕松太多嘍!”

不僅如此，疫情防控工作中，自動化碼頭還是工作者的保護屏障。2020年初，交通運輸受疫情影響最嚴重時，一方面防疫物資與生活物資轉(zhuǎn)運需求迫切，另一方面為落實疫情防控工作，自動化碼頭實現(xiàn)了集裝箱接卸作業(yè)人員“零接觸”，在保障物資轉(zhuǎn)運的同時，為港口逆勢增長帶來了發(fā)展契機。“我們心里也踏實了很多!”孫明明說。

港口向來是經(jīng)濟發(fā)展的“晴雨表”。2020年一季度，山東港口貨物吞吐量和集裝箱標箱分別增長5.1%和4.0%，實現(xiàn)了難能可貴的逆勢增長。相比2019年，孫明明2020年每天負責的集裝箱從600多個增長到了700多個。他告訴記者：“在碼頭上，貿(mào)易在增長的感受真真切切。經(jīng)濟好了大家都好，我們心里高興著哩!”

外貿(mào)業(yè)務管理人員張軍

“國家的經(jīng)濟韌性強，底氣足”

“‘艾森快航’輪已順利離泊。”

“‘地中海阿琳娜’輪靠泊時間是否正常?”

山東港口青島港前灣港區(qū)生產(chǎn)指揮中心內(nèi)，對講機、電話聲此起彼伏。

碼頭上，寒潮過境，氣溫驟降。但新年伊始，各碼頭已車船如織，一線操作依舊繁忙，兩三條負載2萬箱的船舶同時在泊作業(yè)已成常事。今年1月1日，港口迎來新年第一條集裝箱船靠泊作業(yè)——299米長的“瓦萊爾快航”輪。

青島港前灣集裝箱碼頭公司副總經(jīng)理張軍語氣里透著自豪：“站在這里，看見碼頭上巨輪有序?？?，真讓人欣慰。”

去年，受疫情影響，國際形勢嚴峻復雜，港航業(yè)受到較大影響：從一季度開始，大量船公司撤航線、減航班。張軍說，自己也曾擔心青島港會不會面臨“無船來港”“無貨可卸”的困境，“看到如今的繁忙景象，真是當初不敢想象的。”

隨著各項政策頒布，各地陸續(xù)復工復產(chǎn)，張軍感受到了陣陣暖意。“國家的經(jīng)濟韌性強，底氣足，總會在關鍵的時候給人信心，這是我們的親身體會。”張軍坦言，“去年以來，從上到下的政策又多又準，著實給我們鼓足了勁兒，更為后續(xù)發(fā)展提供了有力支撐。”

政策給力，更要發(fā)揮優(yōu)勢乘勢而上。在地理位置上，山東港口青島港是“一帶一路”上重要的節(jié)點城市、沿黃流域多省份的“出海口”，有利于建設東北亞航運樞紐中心。2020年，山東港口青島港總共開通新航線20條，其中外貿(mào)航線14條。

“位置優(yōu)越，是老天賞飯吃，各個兄弟港口握指成拳，才能一直有飯吃。”張軍說，隨著山東港口一體化改革不斷深入，兄弟港口從競爭轉(zhuǎn)為聯(lián)動，有了其他港口的喂給，貨源更加豐富，加上自動化港口極高的效率，開通航線也有了底氣，形成了良好的正向循環(huán)。

物流方案設計人員王進

“每一種多式聯(lián)運方案都有自己的‘個性’”

“運出去了，都運出去了。”河南洛陽龍鼎鋁業(yè)有限公司的負責人松了一口氣。

2020年12月22日19時30分，滿載貨物的集裝箱被平穩(wěn)裝上火車，沿著軌道駛向遠方。

“這批貨物已經(jīng)積壓了一段時間，再不發(fā)貨，我們都不知道該怎么辦了!”龍鼎鋁業(yè)銷售經(jīng)理范磊說，“多虧他們?yōu)槲覀冋业搅私鉀Q方案，這下全都運出去了”。范磊所說的“他們”就是山東港口物流集團的工作人員。

龍鼎鋁業(yè)是一家專注于鋁板、卷材和鋁箔生產(chǎn)的企業(yè)，有不少外貿(mào)業(yè)務。以前出口，需由企業(yè)將貨物運到附近箱站，裝入從港口調(diào)來的海運箱，再通過公路運輸至碼頭出海。

但由于國內(nèi)能源價格上漲，加上受到疫情影響，不少海運箱滯留海外，可謂一箱難求。“如果再調(diào)空的海運箱運到內(nèi)陸箱站，又會造成浪費，出口綜合物流成本漲幅將近3倍!”因此，龍鼎鋁業(yè)的大量出口貨物在公司積壓，無法運出。“損失太大了!”范磊急得嘴上起泡，見到王進，這才放下心來。

王進是山東港口物流集團多式聯(lián)運部副部長，為解決這個物流運輸難題，物流集團立即成立了工作小組，全面對接鐵路、船公司和代理企業(yè)，研究制定出一整套全程多式聯(lián)運物流方案。即首先采用鐵路箱裝貨發(fā)運至港口，貨物到港后，換海運箱裝船，這既解決了因能源價格上漲造成的陸運成本升高問題，又有效規(guī)避了海運空箱發(fā)運至內(nèi)陸的調(diào)運成本。

“晚一天，他們就虧損一天，我們必須爭分奪秒。”王進說，“這樣的案例不在少數(shù)，每一種多式聯(lián)運方案都有自己的‘個性’，客戶情況不同、需求不同，方案就會有所不同。”

2020年以來，山東港口物流集團內(nèi)陸港建設加緊推進，相當于將出?？诎岬絻?nèi)陸企業(yè)的“家門口”。截至2020年12月，山東港口累計建設內(nèi)陸港18個，開通鐵路班列線路70條，海鐵聯(lián)運箱量突破200萬標準箱，同比增長25%。