5月29日,在深交所互動易平臺(深交所互動易平臺),比亞迪就投資者關(guān)心的若干問題進行了回應。提煉核心,主要為三點,1、比亞迪的技術(shù)可以讓常壓油箱也符合標準;2、中國PHEV的技術(shù)和標準是世界領(lǐng)先;3、比亞迪的專利免費向行業(yè)共享。詳細問題和回應梳理如下:
(相關(guān)資料圖)
◆ 問題一:PHEV插電混動都有哪些技術(shù)路線來解決蒸汽排放達標的問題?
PHEV插電混動在行業(yè)有兩種技術(shù)路線,一種是基于燃油車平臺開發(fā),電機與動力系統(tǒng)疊加,不能實現(xiàn)發(fā)動機與車輪解耦(脫開連接),EV模式下發(fā)動機不能靈活啟動進行脫附(抽走碳罐內(nèi)油汽),故必須配備高壓油箱才能滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。
另一種是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯(lián)架構(gòu),實現(xiàn)了發(fā)動機與車輪的解耦,EV模式下,發(fā)動機能靈活啟動進行脫附,故配備常壓油箱也可滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。
◆ 問題二:比亞迪采用常壓油箱能否實現(xiàn)蒸發(fā)排放達標?
可以實現(xiàn)。比亞迪DM-i是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯(lián)架構(gòu),實現(xiàn)了發(fā)動機和車輪的解耦(脫開連接),在EV模式下發(fā)動機可以靈活啟動,燃油蒸汽可以進行自由脫附(抽走碳罐內(nèi)油汽)。加上多控制單元的協(xié)同策略,以及對碳罐特性的深入研究,比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù),能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標準。
該技術(shù)實現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前,即使車輛在EV模式下長時間使用,也會自動啟動發(fā)動機,4分鐘左右即可解決問題,既不增加油耗,也不增加噪音,還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動機養(yǎng)護,既合情合理,又合規(guī)合法。
◆ 問題三:PHEV車輛的燃油蒸汽如何產(chǎn)生及如何脫附?
燃油蒸汽的排放量主要取決于溫度變化和車輛行駛里程,以深圳為例,車輛停放時,油箱里每天可產(chǎn)生3~5克油汽,EV工況下每行駛100公里可產(chǎn)生1克左右油汽;產(chǎn)生的油汽被碳罐吸附,平均下來,一天碳罐重量增加4~6克,如取均值5克/天,6天后碳罐重量增加30克。
比亞迪PHEV插電混動技術(shù)具備很強的智能化,控制系統(tǒng)具備實時監(jiān)測及統(tǒng)計油汽蒸發(fā)量的能力,依據(jù)判定條件控制發(fā)動機的啟動和脫附時間,精準完成碳罐脫附(抽走碳罐內(nèi)油汽)。例如1.5L自吸發(fā)動機高效脫附4分鐘左右便可實現(xiàn)40-50克的脫附能力,智能系統(tǒng)實時監(jiān)測,精準判定脫附時間點,啟動發(fā)動機,可輕松完成上述案例30克的脫附需求,確保蒸發(fā)排放合規(guī)。
具體到用戶的使用場景中,車輛在EV模式下連續(xù)行駛6天左右,當達到脫附時間點,車速大于35km/h發(fā)動機就會啟動,只需4分鐘左右,此時發(fā)動機運轉(zhuǎn)的噪音小于整車噪音,對用戶來說無感。此外,發(fā)動機短時啟動,解決油汽脫附的過程中也在發(fā)電,既不增加能耗,還實現(xiàn)了發(fā)動機保養(yǎng)。
◆ 問題四:中國標準和其他國家標準有什么不一樣?
中國是PHEV技術(shù)的發(fā)源地,也是全球最大的PHEV市場。當前中國品牌代表了全球PHEV技術(shù)的先進方向,中國蒸發(fā)排放標準具備國際前瞻性、引領(lǐng)性,而且不限定技術(shù)路線,以結(jié)果為導向,鼓勵企業(yè)進行技術(shù)路線創(chuàng)新,不但規(guī)范了行業(yè),更為技術(shù)創(chuàng)新提供了發(fā)展空間。目前,全球80%以上的國家和地區(qū),都在參照中國標準。
少數(shù)國家和地區(qū)的技術(shù)標準與中國有所不同,主要原因是他們的PHEV主流是P2架構(gòu),基于燃油車平臺開發(fā),不能實現(xiàn)發(fā)動機和車輪解耦(脫開連接),在EV模式下不能隨時啟動發(fā)動機,燃油蒸汽不能進行自由脫附(抽走碳罐內(nèi)油汽),只能采用高壓油箱。據(jù)了解,他們也在參考中國的PHEV技術(shù)架構(gòu),未來極有可能參照中國標準,向技術(shù)多元化方向發(fā)展。
◆ 問題五:比亞迪在國內(nèi)國外采用哪種油箱技術(shù)方案?
比亞迪積累了二十多年的PHEV插電式混動技術(shù),具備很強的自主研發(fā)能力,有常壓油箱技術(shù)解決方案,也有高壓油箱技術(shù)解決方案。在應用上,國內(nèi)和國外都一樣,常壓油箱和高壓油箱都有采用,都符合當?shù)卣舭l(fā)排放法規(guī)標準。
◆ 問題六:比亞迪蒸發(fā)排放的研究情況及相關(guān)專利?
比亞迪PHEV插電式混動自2005年以來經(jīng)歷了四代動力系統(tǒng)的優(yōu)化升級。第三代動力系統(tǒng)是基于燃油車平臺設計,不能實現(xiàn)發(fā)動機與車輪解耦(脫開連接),EV模式下無法靈活啟動發(fā)動機進行碳罐脫附(抽走碳罐內(nèi)油汽),因此我們在當時也采用了高壓油箱以符合法規(guī)要求。2020年比亞迪推出了第四代插電混動方案,基于電動車平臺進行全新設計,采用雙電機串并聯(lián)動力架構(gòu),實現(xiàn)了發(fā)動機與車輪解耦,可靈活啟動發(fā)動機進行高效脫附,因此采用常壓油箱也可符合法規(guī)要求。
比亞迪在過去十幾年,已申請了多項與蒸汽排放有關(guān)的技術(shù)專利。比亞迪PHEV雙電機串并聯(lián)動力架構(gòu)與常壓油箱的蒸發(fā)排放系統(tǒng)的組合方案是新生事物,我們積累了豐富的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)軟硬件解決方案。為了進一步推動PHEV的發(fā)展,比亞迪愿意向所有的汽車同行,免費分享我們核心技術(shù)的控制策略和原理,以及專利成果,同時接受行業(yè)專家的分析與研討。
事件回顧
5月25日,長城汽車官方微信公眾號發(fā)布聲明,表示其已于4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料,就比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱,涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。比亞迪方面對此進行了回應,稱送檢車輛不符合國標要求的送檢狀態(tài),比亞迪認為其檢測報告無效,長城不能以此作為依據(jù)。
具體信息,請點擊《長城向生態(tài)環(huán)境部等舉報比亞迪旗下車型》文章傳送門了解詳情。(編譯/汽車之家 周易)
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