煮酒論車丨哈弗梟龍MAX的市場競爭邏輯

今年國內(nèi)乘用車市場整體向好，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，前5月累計(jì)銷量883.2萬輛，同比增幅達(dá)到10.5%，中國品牌的強(qiáng)勢復(fù)蘇，成為帶動(dòng)市場整體銷量增長的關(guān)鍵因素，前5月中國品牌市場份額已經(jīng)接近50%，銷量同比增速12.2%，搶奪了一大部分海外品牌的份額。

然而中國品牌的復(fù)蘇并非一片坦途，尤其是今年3月以雪鐵龍C6（降幅9萬元，起售價(jià)低至12萬元出頭）等合資品牌車型為代表的一大批車型降價(jià)促銷，掀起新一輪價(jià)格戰(zhàn)，讓本就利潤不高的中國品牌車型很難招架，好在價(jià)格戰(zhàn)并未持續(xù)太長時(shí)間，沒有形成較強(qiáng)的觀望情緒，讓消費(fèi)需求得以持續(xù)釋放。

(資料圖片僅供參考)

今年的價(jià)格戰(zhàn)，一方面歸因于國六b切換清庫存，另一方面也在于車企想通過降價(jià)促銷保證銷量規(guī)模，但這樣的操作著實(shí)會(huì)對品牌的長期發(fā)展造成負(fù)面影響，不利于品牌影響力和品牌忠誠度的提升，也不利于品牌的長期建設(shè)。

相比之下，以比亞迪為代表的一些中國品牌打響的價(jià)格戰(zhàn)則更為高階，就拿比亞迪今年2月推出的秦PLUS DM-i 2023冠軍版來說，作為一款插電混合動(dòng)力（PHEV）的新能源汽車，售價(jià)僅為9.98-14.58萬元，基本做到與燃油版車型同價(jià)，讓同級燃油車壓力倍增。

由于價(jià)格極具優(yōu)勢，加之又有新能源buff的加持，讓秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市即熱銷，4月更是助力秦家族以4.2萬輛的銷量獲得全品類轎車銷量冠軍，超越日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等熱門車型。

比亞迪之所以能夠做到“油電平價(jià)”，主要得益于強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力、完善且成熟的供應(yīng)鏈體系、較強(qiáng)的成本控制能力等等，當(dāng)然最最重要的一點(diǎn)，還是規(guī)模優(yōu)勢，只有這樣才能保證利潤，才能有足夠的話語權(quán)。

就在3月初，另一家中國品牌的代表車企長城汽車也正式亮劍，推出前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)創(chuàng)新構(gòu)型的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”，讓這場高階的價(jià)格戰(zhàn)再次升級。

『哈弗梟龍MAX(參數(shù)|詢價(jià))』

首搭Hi4技術(shù)的哈弗梟龍MAX于5月中旬正式上市，新車定位中型SUV，雖然2800mm的軸距在中型SUV中并不太有優(yōu)勢，但卻能“上下通吃”，形成錯(cuò)位競爭，尤其是作為一款四驅(qū)PHEV車型，售價(jià)卻僅為15.98-17.98萬元，甚至低于一些緊湊型燃油SUV的售價(jià)。在這種產(chǎn)品策略、定價(jià)策略下，哈弗梟龍MAX是否有希望成為電動(dòng)車時(shí)代的“哈弗H6”？

科技普惠

近年來，中國品牌在新能源汽車賽道已經(jīng)形成較為明顯的優(yōu)勢，當(dāng)然這并不只是在純電動(dòng)車（EV）領(lǐng)域，PHEV的發(fā)展亦是如此，尤其是今年，基于PHEV車型帶來的更為友好的用車體驗(yàn)，我國PHEV市場得以快速增長。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，我國乘用車市場PHEV累計(jì)銷量79.1萬輛，同比勁增96%，大幅領(lǐng)先乘用車市場整體增速（前5月增速10.5%），且同期市場表現(xiàn)較純電動(dòng)車（前5月增速33.1%）更為強(qiáng)勢，PHEV市場已進(jìn)入高速發(fā)展期。

中國品牌車企中，長城、比亞迪、吉利、奇瑞等都推出了較為成熟的PHEV技術(shù)，然而長城汽車又在PHEV的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)全民電四驅(qū)，并大幅拉低車型售價(jià)，讓PHEV市場的競爭又進(jìn)入了一個(gè)新的階段。

長城汽車最新的新能源技術(shù)科技成果全新混動(dòng)架構(gòu)Hi4，通過采用前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)構(gòu)型，結(jié)合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，可以精準(zhǔn)識(shí)別實(shí)時(shí)路況，實(shí)現(xiàn)了3擎9模智能動(dòng)態(tài)切換。

與其他雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型相比，長城Hi4增加了純電四驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)和雙軸能量回收模式，保障用戶在任何出行場景，均能匹配到最優(yōu)的工作模式，覆蓋全工況，保證效能最優(yōu)。當(dāng)然這并非建立在犧牲動(dòng)力性能的基礎(chǔ)上，得益于新構(gòu)型和智能扭矩矢量控制，搭載Hi4的車型平地起步、坡道起步、直線行駛的動(dòng)力性更強(qiáng)，高速過彎、連續(xù)過彎更順、更輕松，非鋪裝路面脫困和越障能力也更為出色。

哈弗梟龍MAX作為首搭Hi4的車型，快速量產(chǎn)落地并交付用戶，并在售價(jià)上極具競爭力，讓長城汽車對外宣稱的“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”沒有成為一句空話，其實(shí)這也正是通過科技進(jìn)步普惠消費(fèi)者的最直接體現(xiàn)。

得益于Hi4的加持，進(jìn)一步放大了哈弗梟龍MAX作為PHEV車型的優(yōu)勢，相比燃油車，哈弗梟龍MAX在WLTC工況下百公里綜合油耗僅為1.78L，最低荷電狀態(tài)油耗也僅為5.5L，同時(shí)動(dòng)力性能更強(qiáng)，0-100km/h加速時(shí)間6.8s，明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車；而與純電動(dòng)車相比，哈弗梟龍MAX可油可電，沒有續(xù)航焦慮、充電焦慮且受溫度影響更小，出行半徑相比純電動(dòng)車更大。

除搭載長城汽車最前沿的新能源動(dòng)力技術(shù)外，哈弗梟龍MAX搭載的智能座艙、智能駕駛技術(shù)也是加分項(xiàng)，同時(shí)也更符合新能源時(shí)代下智能汽車該有的樣子。

『哈弗梟龍MAX』

哈弗梟龍MAX全系標(biāo)配三聯(lián)屏，凸顯科技感的同時(shí)，也強(qiáng)化了智能的標(biāo)簽，畢竟三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，在交互、娛樂等方面都會(huì)有更好的體驗(yàn)，其中副駕屏還配備了副駕專屬娛樂系統(tǒng)，與中控屏互不干擾，讓副駕乘客出行不再枯燥。

主駕的體驗(yàn)也不能含糊，哈弗梟龍MAX為駕駛者配備了W-HUD抬頭數(shù)字顯示，車速、轉(zhuǎn)速、導(dǎo)航、報(bào)警等信息都可以在風(fēng)擋玻璃顯示，駕駛者不用再低頭看液晶儀表或是中控屏，提升行車安全性。此外，哈弗梟龍MAX還配備有50W無線快充，更貼心的是，還在無線充電散熱孔下方單獨(dú)安置了一個(gè)電扇，用來進(jìn)行吹風(fēng)散熱，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)非常到位。

而在智能駕駛層面，哈弗梟龍MAX頂配車型搭載包括超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)在內(nèi)的22個(gè)智能傳感器，可支持L2+級智能駕駛輔助，提供ACC全速域自適應(yīng)巡航、智慧巡航、撥桿變道（HWA）、智能過彎、智慧躲閃主動(dòng)緊急制動(dòng)等智能駕駛輔助功能，為駕駛者減少許多駕駛操作并通過傳感器全程監(jiān)控周圍環(huán)境，讓行車更輕松、更安全。

此外，哈弗梟龍MAX對新手司機(jī)也非常友好，配備的540°全景環(huán)視影像（360°環(huán)視+180°透明底盤）、全場景自動(dòng)泊車系統(tǒng)（融合泊車、遙控泊車、循跡倒車）、全方位盲區(qū)監(jiān)測+側(cè)向輔助系統(tǒng)（并線輔助、倒車側(cè)向警告、后碰撞預(yù)警、開門預(yù)警）等功能，在行車、停車等場景，都能大幅提升新手司機(jī)對周邊環(huán)境的感知，并避免發(fā)生安全事故。

在Hi4、智能座艙、智能駕駛等技術(shù)的加持下，哈弗梟龍MAX具備了在當(dāng)下新能源汽車市場參與競爭的資本，當(dāng)然這并不是技術(shù)堆砌，而是踐行以用戶為中心，通過前沿科技最大程度提升用戶體驗(yàn)。市場需要的不是炫技，只有真正從用戶出發(fā)、真正讓用戶以平價(jià)能夠享受到的技術(shù)進(jìn)階，才會(huì)被買單。

錯(cuò)位競爭

從目前市場上很多車型的尺寸、售價(jià)、定位來看，其實(shí)并沒有完全統(tǒng)一，就比如雷克薩斯ES，定位中大型車，但整體尺寸和售價(jià)都不及同為二線豪華且定位相同的沃爾沃S90，尺寸和售價(jià)相比定位中型車的沃爾沃S60倒是高出一些，相當(dāng)于在中間地帶生存，對于購車預(yù)算高于沃爾沃S60但卻夠不到S90的用戶，便可以考慮雷克薩斯ES，當(dāng)然雷克薩斯的忠粉就是另外一種情況了。

其實(shí)哈弗梟龍MAX也采用了類似的戰(zhàn)術(shù)，甚至做的更為夸張，尺寸、售價(jià)不及同為中型SUV的比亞迪唐新能源，尺寸比緊湊型SUV宋PLUS新能源更大，但售價(jià)竟然低于其四驅(qū)版本，這相當(dāng)于可以直接搶奪比亞迪唐新能源和宋PLUS新能源的份額。

就拿哈弗梟龍MAX與比亞迪宋PLUS新能源進(jìn)行對比，售價(jià)方面，哈弗梟龍MAX三個(gè)版本的售價(jià)區(qū)間為15.98-17.98萬元，宋PLUS新能源PHEV車型的四驅(qū)版售價(jià)分別為20.78萬元和21.88萬元，相當(dāng)于哈弗梟龍MAX售價(jià)低4萬元左右；車身尺寸上，哈弗梟龍MAX軸距長度2800mm，相比宋PLUS新能源多出35mm，內(nèi)部駕乘空間更加寬裕；動(dòng)力方面，宋PLUS新能源由于搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相比梟龍MAX更有優(yōu)勢，而哈弗梟龍MAX則采用雙電機(jī)來進(jìn)行平衡，其性能上也得到了保障。

『宋PLUS新能源』

其實(shí)兩者差距最大的還是在配置層面，哈弗梟龍MAX搭載的許多配置是宋PLUS新能源并未搭載的，比如疲勞駕駛提示、道路救援呼叫、移動(dòng)物體預(yù)警系統(tǒng)、單踏板模式、車道居中保持、循跡倒車、外后視鏡記憶、外后視鏡倒車自動(dòng)下翻、副駕娛樂屏、語音識(shí)別控制車窗、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制車窗/車燈/座椅加熱、HUD抬頭數(shù)字顯示、Type-C多媒體/充電接口、行李箱12V電源接口、主座椅腰部支撐、駕駛位電動(dòng)座椅記憶、負(fù)離子發(fā)生器等，這個(gè)前提還是哈弗梟龍MAX售價(jià)低4萬元，反而在配置上卻更有競爭力，性價(jià)比已不用多說。

據(jù)了解，哈弗梟龍系列在今年底還將推出EV版車型，實(shí)現(xiàn)PHEV+EV雙線并舉，完成對新能源市場的更廣泛覆蓋，更能滿足當(dāng)下消費(fèi)者的不同需求，同時(shí)也能讓哈弗品牌向新能源的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型更進(jìn)一步，改善哈弗品牌沒有純電動(dòng)車的尷尬。

『哈弗梟龍』

在接下來的市場競爭中，哈弗梟龍MAX將與定位緊湊型SUV的哈弗梟龍形成合力，覆蓋緊湊型、中型兩大銷量基數(shù)最大的SUV細(xì)分市場，就像來源于國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)的命名靈感一樣，昂揚(yáng)向上、主動(dòng)出擊，引領(lǐng)哈弗品牌向新能源轉(zhuǎn)型。其中哈弗梟龍是兩驅(qū)PHEV車型，走親民路線，主攻主流消費(fèi)群體市場，哈弗梟龍MAX則面向更高階的市場，相信對四驅(qū)、空間、配置有更高需求的用戶會(huì)更傾向于哈弗梟龍MAX。

而在哈弗梟龍MAX背后，則是長城汽車32年造車底蘊(yùn)的硬核支撐，同時(shí)在咖啡智能、咖啡智駕、全新混動(dòng)架構(gòu)Hi4等前沿科技的加持下，哈弗梟龍MAX已手握新能源與智能化兩把利器，加之極為出眾的性價(jià)比和錯(cuò)位競爭策略，讓哈弗梟龍MAX形成較強(qiáng)的競爭力，并具備了從比亞迪手中搶奪銷量份額的硬實(shí)力。（文/汽車之家行業(yè)評論員 南城后花園）

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