雍軍：阿維塔與寧德時(shí)代早已深度綁定

“阿維塔成為首批搭載寧德時(shí)代神行超充電池的新能源汽車品牌，整車將提升充電回路過流，更有利于快充能力發(fā)揮，進(jìn)一步解決用戶補(bǔ)能焦慮問題?！痹趯幍聲r(shí)代神行超充電池發(fā)布后的技術(shù)溝通會(huì)上，阿維塔科技助理副總裁雍軍說道。

談話中，雍軍不止一次肯定了第二大股東寧德時(shí)代對(duì)于阿維塔一直以來的支持。在他看來，寧德時(shí)代作為全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池研發(fā)制造公司，與阿維塔早已經(jīng)進(jìn)入深度綁定階段。

這種關(guān)系在阿維塔11(參數(shù)|詢價(jià))上得到了完美體現(xiàn)。目前，阿維塔11累計(jì)交付量已超12000輛，這離不開寧德時(shí)代在電池技術(shù)上的全力支持。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)雍軍介紹，2019年，寧德時(shí)代剛剛發(fā)布CTP 1.0，就在阿維塔的項(xiàng)目上進(jìn)行了落地。他表示“寧德時(shí)代一直把最好的技術(shù)用在了阿維塔上面，包括現(xiàn)在的CTP 2.0，也就是現(xiàn)在阿維塔11所搭載的電池?！?/p>

如今，隨著寧德時(shí)代神行超充電池的發(fā)布，這種支持也在擴(kuò)展和加深。

『阿維塔科技助理副總裁 雍軍』

提供定制化產(chǎn)品

在溝通中，雍軍提及了不少寧德時(shí)代與阿維塔的合作細(xì)節(jié)。

例如在阿維塔上面應(yīng)用的CTP熱蔓延抑制技術(shù)，即使出現(xiàn)了碰撞故障，都可以通過內(nèi)部隔絕來規(guī)避短時(shí)間之內(nèi)引起燃燒的問題。

另外，在電池技術(shù)的安全性上，阿維塔11的電池包有59個(gè)字段進(jìn)行大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控，每一秒都會(huì)發(fā)出數(shù)據(jù)到后臺(tái)，監(jiān)控電池是否安全?！斑@是寧德時(shí)代在技術(shù)上賦能阿維塔電池最優(yōu)的性能基礎(chǔ)?！庇很娬f道。

再有，在CTP 2.0電池的性能水平上，寧德時(shí)代把所有電池需要做、能做、有必要做的100多項(xiàng)測(cè)試，在阿維塔項(xiàng)目上做了全量測(cè)試。雍軍說，“寧德時(shí)代特別希望阿維塔的產(chǎn)品是能夠代表寧德時(shí)代真正的高端產(chǎn)品?！?/p>

『阿維塔11』

他談到，在2019年阿維塔剛成立的時(shí)候，業(yè)內(nèi)的充電速度其實(shí)并沒有那么快，但阿維塔在寧德時(shí)代的幫助下卻可以實(shí)現(xiàn)充電10分鐘、跑200公里的高效補(bǔ)能效率。同時(shí)，阿維塔11在開發(fā)過程中，包括電池、電驅(qū)、電控、電加熱（熱管理）都采用了750V的高壓。

在制造上，寧德時(shí)代也是給足了保障。目前，寧德時(shí)代在全球有13個(gè)電池工廠，其中2家是全球鋰電行業(yè)僅有的燈塔工廠，一家在寧德，另一家在宜賓。而寧德時(shí)代給阿維塔供貨的電池工廠就在宜賓。

燈塔代表什么？代表不管是工藝質(zhì)量，還是生產(chǎn)效率，在業(yè)內(nèi)都是最高標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，最能體現(xiàn)寧德時(shí)代對(duì)阿維塔大力支持的還是定制化，畢竟對(duì)于工業(yè)生產(chǎn)來說，定制化的難度和代價(jià)是很高的。一個(gè)最明顯的例子是阿維塔11所使用的116度的電池，采用的204Ah電芯正是寧德時(shí)代給阿維塔11特別定制的。

其次，馬上上市的阿維塔12更是定制了一個(gè)H型電池包。這是為了兼顧空間和安全性，阿維塔12在電池結(jié)構(gòu)上進(jìn)行的創(chuàng)新優(yōu)化。既能把電池包空間讓出來，還能保證駕乘空間，同時(shí)加上一系列良性結(jié)構(gòu)，兼顧性能層面的安全性。

“本來一個(gè)工位可以生產(chǎn)一個(gè)電池，現(xiàn)在一個(gè)工位生產(chǎn)半個(gè)，也就是說生產(chǎn)一個(gè)電池要花兩倍的時(shí)間，這一塊寧德時(shí)代給了我們非常大的支持，我相信在當(dāng)下或者是即使在未來一段時(shí)間之內(nèi)，也不會(huì)有這樣的殊榮，因?yàn)樵谌蚍秶畠?nèi)，有這樣H型的電池包只有兩家，一個(gè)是阿維塔，還有一個(gè)是保時(shí)捷”，雍軍面露自豪。

已開啟神行超充電池的測(cè)試

四年前，在寧德時(shí)代的助力下，阿維塔實(shí)現(xiàn)了充電10分鐘、續(xù)航200公里的高效補(bǔ)能效率。如今，隨著神行超充電池的到來，阿維塔也即將邁入“充電10分鐘、續(xù)航400公里”的超充時(shí)代。

據(jù)雍軍介紹，對(duì)于神行超充電池，阿維塔已經(jīng)研究了一段時(shí)間，并且已經(jīng)在新產(chǎn)品上進(jìn)行了測(cè)試。當(dāng)然，這款車并不是外界所猜測(cè)的阿維塔12。一方面，阿維塔12要在今年完成上市；另一方面，寧德時(shí)代宣布，神行超充電池將在2023年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，明年一季度正式上車。

在神行出來之前，市場(chǎng)上其實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)了4C超充電池，只不過是基于三元材料實(shí)現(xiàn)，性能固然強(qiáng)大，但相比于磷酸鐵鋰，三元材料在成本上不占優(yōu)勢(shì)，相對(duì)不利于在大眾化汽車市場(chǎng)中普及。而寧德時(shí)代的神行超充電池則是全球首款磷酸鐵鋰的超充電池。

對(duì)此，寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車產(chǎn)品總監(jiān)姚己華進(jìn)行了說明。

他表示：“在原材料差異上，大家看到的三元跟磷酸鐵鋰的價(jià)格，包括磷酸鐵鋰材料的波動(dòng)，兩者的差異是明顯存在的。今天發(fā)布的這款產(chǎn)品本身，我們希望未來大眾都能夠用得上，既然如此，肯定也會(huì)讓我們的大眾都能夠買得起?！?/p>

當(dāng)然，在神行超充電池上車之前，阿維塔還有一系列的問題需要解決。

首先是環(huán)境測(cè)試。據(jù)了解，神行超充電池在阿維塔11產(chǎn)品上已經(jīng)先行先試，接下來還要做冬測(cè)，涉及充放電、環(huán)境低溫等問題。

其次是結(jié)構(gòu)方面的設(shè)計(jì)和優(yōu)化，因?yàn)殡姵匕谡嚱Y(jié)構(gòu)上是非常重要的，它在底盤下面涉及到一整個(gè)框架，對(duì)整車的碰撞、NVH都有非常大的影響。電池非常嬌貴，但電池自身也要有足夠的強(qiáng)度和剛度。

再者就是整車的駕駛性。電池改變之后，它的放電能力在增強(qiáng)，整車電機(jī)、電控之間如何匹配響應(yīng)是急需要做的一個(gè)事情。

最后是比較復(fù)雜的部分——自動(dòng)駕駛。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛涉及到電驅(qū)響應(yīng)，VCU跟電池的匹配，以及與激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高強(qiáng)算力等這些東西之間的匹配?！拔覀兒腿A為也有大量的工作要做?！庇很娬f道。

充電設(shè)施能否跟上？

不過電池充的再快，如果沒有那么多超充基站，還是無法緩解用戶的“補(bǔ)能焦慮”。對(duì)此，網(wǎng)友們進(jìn)行過不少討論。

姚己華認(rèn)為，這其實(shí)還是“到底先有雞還是先有蛋”的老話題。在他看來，基礎(chǔ)設(shè)施也是從用戶需求出發(fā)，后面的基礎(chǔ)設(shè)施跟產(chǎn)品肯定是完全能夠配套的。就像大家目前看到的，高速公路上的快充在節(jié)假日表現(xiàn)很突出，高速網(wǎng)絡(luò)上的基礎(chǔ)設(shè)施比較集中，也容易去實(shí)施部署。

實(shí)際上，雍軍也向?qū)幍聲r(shí)代提出過同樣的問題。國內(nèi)的充電設(shè)施能否支持4C快充這樣大面積的鋪開？未來會(huì)不會(huì)出現(xiàn)充電設(shè)施跟不上車端速度？

之所以會(huì)這樣問，是因?yàn)樵?019年阿維塔11立項(xiàng)的時(shí)候，他就遇到過此類問題。當(dāng)時(shí)，阿維塔11已經(jīng)達(dá)到了2.2C快充，在業(yè)內(nèi)屬于拔尖，但之后發(fā)現(xiàn)絕大部分的充電樁支撐不了充電。

對(duì)此，阿維塔緊急在車內(nèi)做了一個(gè)升壓系統(tǒng)，把原來的低壓充電樁變成也能夠支撐750伏的高壓充電。如今來到4C超充時(shí)代，雍軍有著同樣的顧慮。不過寧德時(shí)代用事實(shí)給他吃下了一顆“定心丸”。

“未來的充電網(wǎng)絡(luò)會(huì)朝著4C方向去發(fā)展，因?yàn)檫^去2.2C的時(shí)候，寧德時(shí)代告訴我，這樣是對(duì)的，事實(shí)也證明是對(duì)的。后來當(dāng)給我推薦了4C之后，我立即就決定要用它。我沒法跟你說一定什么時(shí)候來做4C，但是我知道這一定是方向。”雍軍回憶道。

在今年年初的“兩會(huì)”上，不少專家委員提議，希望出臺(tái)政策來加快推動(dòng)基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè)，很多專家都提到了高壓快充。另外，目前很多充電企業(yè)基本上都在往快充的方向走，產(chǎn)品也在陸續(xù)推出。

“至少從政策以及現(xiàn)在很多搞充電樁的企業(yè)來看，大家在布局方向上是一致的，從終端公布的需求來看，他們也在相互促進(jìn)、趕超，最后能滿足我們大眾的出行需求。”姚己華說道。

在此過程中，各種標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)改變。

雍軍表示，“領(lǐng)先的企業(yè)在改變標(biāo)準(zhǔn)，跟隨性的企業(yè)只能去適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，寧德時(shí)代作為一個(gè)領(lǐng)先的企業(yè)，制定下來的標(biāo)準(zhǔn)將來會(huì)有一大堆的跟隨者，包括4C超充、10分鐘跑400公里的標(biāo)準(zhǔn)，我理解會(huì)成為將來的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”

關(guān)于阿維塔與寧德時(shí)代的合作方向，雍軍表明：“阿維塔堅(jiān)定地與寧德時(shí)代一起，不斷將寧德時(shí)代的新技術(shù)、新成果付諸實(shí)踐。同時(shí)，基于阿維塔大數(shù)據(jù)平臺(tái)采集到的數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代也在對(duì)產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)行優(yōu)化反饋，使產(chǎn)品更新迭代速度更快、效率更高、性能更優(yōu)，并將領(lǐng)先于行業(yè)的尖端電池技術(shù)源源不斷運(yùn)用在阿維塔身上。”（文/汽車之家 楊益春）

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