“我們希望依靠高科技。”
(相關資料圖)
文 | 華商韜略張靜波
2012年,蒂姆·庫克率蘋果高管團隊,到訪富士康。
郭臺銘當場給庫克畫了一張大餅,他演示了一段視頻:在iPad生產(chǎn)線上,用機器人取代所有的工人。
庫克看得兩眼放光,他本以為,接下來幾年,會見證奇跡。
結果卻是……
【富士康急了】
這場演示過去10年后,庫克并沒有等來機器人革命。
但郭臺銘卻等來了進入大陸34年,年輕人第一次集體逃離富士康工廠。
從2022年10月下旬開始,隨著廠區(qū)內(nèi)疫情擴散,富士康鄭州工廠成千上萬的年輕人,開始集體大逃亡。
由于無法乘坐交通工具,這些年輕人只能拖著行李,風餐露宿,穿越農(nóng)田和高速路,徒步幾十甚至幾百公里回家。
沿途的好心人,紛紛給他們提供吃喝補給。
富士康大逃亡事件,震動海內(nèi)外。自從1988年,郭臺銘在大陸開設第一家工廠以來,這還是第一次。
過去30年,這個中國臺灣商人,借助大陸低成本的人力優(yōu)勢,逐漸將一個小廠,做成了全球最大的代工廠。
巔峰時,富士康擁有100多萬員工。紛至沓來的求職者,踏破富士康的門檻,很多地方甚至要花錢、托關系才能進廠。
然而,時過境遷,眼下的富士康卻面臨招工難問題。
年輕人集體大逃亡,導致鄭州富士康人員短缺。
眼看著剛發(fā)布不久的iPhone 14 Pro,產(chǎn)能大跌,富士康急了。要知道,蘋果可是富士康最大的客戶。
為了緩解產(chǎn)能危機,鄭州富士康緊急招人,一次放出10萬個名額。
地方政府也親自下場,協(xié)助富士康招工,甚至給部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)下達了招工任務,引發(fā)很多人的質(zhì)疑。
這不是富士康第一次面臨招工難問題。
2021年,由于蘋果手機熱賣,鄭州富士康先后6次上調(diào)內(nèi)部推薦獎金,最高時推薦一人重獎1.27萬元,就為了找到足夠的人手。
這也不是富士康第一次因為員工問題,被推到輿論的風口浪尖上。
2010年,深圳富士康接連發(fā)生13起員工跳樓自殺事件,震驚全世界。大家都在問:這個全球最大的代工廠內(nèi)部,到底發(fā)生了什么?
隨著媒體跟進報道,真相逐漸浮出水面。
《南方周末》的記者在臥底調(diào)查后,忍不住為那里嚴苛的勞動環(huán)境感嘆。
長長的流水線上,工人們每天機械地重復幾個動作。上班時間,禁止交談,每2個小時上廁所10分鐘,工人經(jīng)常被管理層大喊大叫。
基本工資很少,想多賺錢,就必須不停地加班。
“這是一種病態(tài),工業(yè)化冷漠?!?/strong>《第一財經(jīng)日報》的一篇報道,曾這樣寫道。
人們的憤怒,在郭臺銘兩年后的一次講話中,達到了頂點。
2012年富士康臺北年會上,郭臺銘對著臺北動物園園長,調(diào)侃道:“人類也是動物,如何管理這100萬動物讓我很是頭疼?!?/strong>
很多人將富士康,同百年前以壓榨員工著稱、惡之花盛開的泰勒制,相提并論?!把构S”的名聲不脛而走。
從深圳富士康13連跳,到鄭州富士康大逃亡……郭臺銘被員工問題困擾的10年,也是人工智能大爆發(fā)的10年。
難道這位精于計算的代工大王,就沒考慮過,用機器人來代替工人?
并不是富士康不想。
【苦干10年,還是敗給了工人】
在蒂姆·庫克到訪富士康的2012年。富士康其實已經(jīng)為機器人項目準備很久了。
早在2004年,郭臺銘就花重金,從美國麻省理工學院(MIT)請來戴家鵬博士。
戴家鵬這個名字,在自動化領域久負盛名。1978年加入通用汽車后,戴博士一直負責開發(fā)涂裝機器人等汽車自動化設備。
80年代,通用汽車與日本發(fā)那科,聯(lián)合組建機器人公司,戴家鵬是主要負責人之一。
郭臺銘從美國請來這樣一位大神,足見其涉足機器人領域的野心。事實上,他的胃口也確實不小。
2007年1月,富士康機器人事業(yè)部在深圳成立,由戴家鵬挑大梁。
三年后的“13連跳”事件,加速了這個代工帝國向機器人轉(zhuǎn)型的步伐。在輿論的口誅筆伐中,焦頭爛額的郭臺銘制定了一個瘋狂的計劃。
2011年,他正式公布了這個計劃:到2014年,雇用100萬臺機器人。
這個計劃有多瘋狂呢?根據(jù)國際機器人聯(lián)合會(IFR)的統(tǒng)計:
自從1961年,第一臺工業(yè)機器人被安裝在通用汽車的生產(chǎn)線以來,到2014年,全球也只生產(chǎn)了200萬臺工業(yè)機器人,大約一半仍在運行。
郭臺銘的計劃,意味著富士康在三年內(nèi),將擁有地球上一半的工業(yè)機器人。
相比人類,機器人不會偷懶,不會抱怨,更不會自殺,還能24小時無償勞動,可謂代工廠的天作之選。
對于因富士康跳樓事件,在美國飽受詬病的庫克而言,機器人讓他看到了脫身的希望。
因此,當他在富士康,看到郭臺銘畫的大餅時,兩眼是放光的。
這不僅是因為脫身有望,還有藏在他心底的一個小算盤:蘋果全球產(chǎn)業(yè)鏈雇用了100多萬人,如果用機器人取代,能省下大量的成本。
事實上,庫克前腳剛離開中國,轉(zhuǎn)身就在加州森尼韋爾,秘密組建了一個機器人團隊。
面對百萬員工難題,郭臺銘和庫克,都選擇了豪賭機器人。
但隨后,殘酷的現(xiàn)實,卻讓兩位大佬用機器人一統(tǒng)天下的豪情,最終化作無奈的傷感。
盡管郭臺銘一再表示,用機器人取代80%的直接作業(yè)人員,五年做不到的話,十年也一定做得到。
盡管在蘇州昆山,富士康通過機器人計劃,一度削減了近6萬名員工。
但直到2019年,富士康工廠也只配置了10萬臺機器人,與百萬機器人計劃相去甚遠。iPhone 14的生產(chǎn)線上,依舊人潮涌動。
庫克的計劃也好不到哪里去。
盡管蘋果從全美招募了大量的機器人專家;盡管庫克要求日本三菱和電裝,開發(fā)最先進的機器人,組建自動化生產(chǎn)線;但由于技術原因,蘋果的這個機器人團隊,還是在2018年被迫解散。
在業(yè)內(nèi)專家看來,富士康和蘋果的錯誤在于,把汽車行業(yè)機器人的經(jīng)驗和技術,用在了3C行業(yè)。
與汽車行業(yè)的“傻大笨粗”相比,3C行業(yè)由于零部件小,對機器人的精度要求很高,是汽車行業(yè)的10倍以上。
這意味著,生產(chǎn)線需要更靈活的機器人。
但就靈活性而言,目前的機器人技術還無法取代人工。
以擰螺絲為例,工人可以感受雙手的阻力,然后輕松操作,機器人卻無法準確評估鉆入螺絲所需的力量,這可能會造成良率的下降。
此外,涂膠水也是電子產(chǎn)品少不了的工藝。經(jīng)過訓練的工人,比機器人更擅長涂膠水。
更要命的是,電子產(chǎn)品迭代速度快,需要不斷調(diào)整生產(chǎn)線。工人可以隨意組合,但搭建一條手機自動化生產(chǎn)線需要3—5個月,還容易出錯。
2014年,當蘋果試圖推動MacBook生產(chǎn)線自動化時,機器人專家大衛(wèi)·伯恩曾建議蘋果不要冒險,因為生產(chǎn)線可能會崩潰。
“一旦出現(xiàn)故障,你無法預料會發(fā)生什么?!?/strong>
但自信的庫克,沒有聽從建議。最終,由于生產(chǎn)線出錯,零件開始大量堆積,直接導致當年新款MacBook推遲半年發(fā)布。
就這樣,郭臺銘和庫克,經(jīng)過多年反復試驗,最終不得不承認:在組裝環(huán)節(jié),機器人干不過富士康工人。
【機器人真能干掉人類?】
用機器取代人工,是人類古老的夢想。
早在4000多年前,古埃及人就運用杠桿原理,制作出取水裝置——沙杜夫(Shadoof),用于灌溉農(nóng)田。
18世紀,蒸汽機的發(fā)明,將人類帶入工業(yè)時代。此后,經(jīng)過電氣時代和IT時代,人類發(fā)明的機器越來越先進。
尤其是,誕生于20世紀50年代的人工智能,在最近10年出現(xiàn)爆發(fā)式增長,工業(yè)機器人被越來越多地用到生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。
很多人驚呼,機器人很快就會取代人類。
在美日韓、歐洲等發(fā)達國家和地區(qū),工業(yè)機器人已上升為國家的頂層戰(zhàn)略。作為制造業(yè)大國,中國更是對工業(yè)機器人報以極大的熱情。
一方面,隨著工資水平的上漲,過去30年中國制造業(yè)的低人力成本優(yōu)勢正快速消失,產(chǎn)業(yè)向越南、印度等國轉(zhuǎn)移的壓力越來越大。
另一方面,新世代的年輕人越來越不愿進工廠。對他們來講,送外賣、送快遞、開網(wǎng)約車是更好的選擇。
諸多跡象表明,中國制造依靠低人力成本、海量勞動力的道路,已經(jīng)走到盡頭。要想繼續(xù)引領全球制造,就必須找到新的出路,而機器人就是其中之一。
但蘋果和富士康的實驗告訴我們,機器取代人工,遠非想象中那么樂觀。
盡管長期來講,隨著技術的進步,現(xiàn)在面臨的很多難題,都會在未來得到解決,從而推動全球制造業(yè)的升級。
但在短期內(nèi),機器人要想完全取代人類,還不現(xiàn)實。
事實上,在蘋果和富士康之前,很多企業(yè)都嘗過盲目自動化的惡果。
2013年,美國波音公司制定了一個野心勃勃的機器人計劃。他們從德國找來全球四大機器人廠商之一的庫卡,試圖打造一套全自動化的生產(chǎn)系統(tǒng)。
庫卡在汽車制造業(yè),擁有深厚的功底,曾幫助許多汽車制造商實現(xiàn)了自動化。
然而,這一次,庫卡卻栽在了波音777的機身裝配環(huán)節(jié)。
2016年,一臺機器人在工作時,嚴重劃傷機身的金屬蒙皮。緊接著,一架由機器人裝配的貨機被發(fā)現(xiàn)安裝精度不夠,幾百個鉚釘不得不全部拆下來返工。
一系列失誤,讓波音高層對該系統(tǒng)徹底失去信心,最終在六年后,終止了這個計劃。
波音的失敗,并沒有嚇退后來者。
2018年,為了發(fā)動對傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的革命,特斯拉設計了一條擁有1000多個機器人的高度自動化生產(chǎn)線。
然而,在Model 3產(chǎn)能爬坡的關鍵時刻,這條生產(chǎn)線卻在組裝、質(zhì)檢環(huán)節(jié)問題百出,高達40%的產(chǎn)品需要報廢或返工。
為了解決問題,馬斯克不得不每天睡在工廠里。
事后,他承認,“特斯拉工廠的過度自動化是個錯誤……人類被低估了。”
【參考資料】
[1]《激辯大廠富士康:進入大陸34年,年輕人第一次集體逃離》一號企業(yè)家
[2]《工業(yè)化冷漠下的富士康“帝國”》第一財經(jīng)日報
[3]《波音公司:自動化VS人工化》中國航空報
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