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近日,我們從相關(guān)渠道獲悉,歐洲全體議會投票通過了歐盟新電池法規(guī)。按照正常立法流程,該法規(guī)將在歐洲公告上發(fā)布,并在20日后生效。據(jù)悉,2022年12月9日,歐盟理事會和歐洲議會就歐盟新電池法規(guī)提案達成臨時政治協(xié)議,該項法規(guī)將替代原有的電池指令。該項立法將是首個針對電池全生命周期階段進行規(guī)范的法律文件。
歐盟新電池法規(guī)的要點:提供電池碳足跡聲明和標簽、設(shè)定最低回收率及材料回收目標、提供電池二維碼和數(shù)字護照,下面我們具體來看:
具體來看,提供電池碳足跡聲明和標簽:新電池法要求,容量超過2kWh的可充電工業(yè)電池、LMT電池和EV電池,必須提供碳足跡聲明和標簽。企業(yè)需根據(jù)相關(guān)標準收集并計算每一個生命周期階段的碳排放數(shù)據(jù),包括上游原材料、產(chǎn)品生產(chǎn)、運輸、報廢和回收。
設(shè)定最低回收率及材料回收目標:便攜式電池的回收目標到2023年達到45%,到2027年達到63%,到2030年達到73%;對于輕型交通工具電池,目標在2028年達到51%,在2031年達到61%;鋰電池材料分別為到2027年50%,2031年80%;自法案生效后的8年起,新電池中包含回收的鈷含量為16%,鉛的含量85%,鋰的含量6%,鎳的含量6%;法案自生效后13年起,新電池中包含回收的鈷含量為26%、鉛的含量85%、鋰的含量為12%、鎳的含量為15%。
提供電池二維碼和數(shù)字護照:新電池法引入了電池標簽和信息披露要求,以及電池數(shù)字護照和二維碼的要求,需要披露的信息包括產(chǎn)品的容量、性能、用途、化學(xué)成分、可回收內(nèi)容物等信息。新電池法要求法規(guī)生效48個月,委員會應(yīng)建立通用的信息交互系統(tǒng),而每個投放市場的電動汽車電池應(yīng)具有電子記錄,即“電池護照”。
在全球電池新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中,中國因具備成熟的產(chǎn)業(yè)鏈,已經(jīng)取得突出成就,新能源汽車的產(chǎn)銷連續(xù)8年位居世界第一。研究機構(gòu)EVTank數(shù)據(jù)顯示,2022年,中國新能源汽車銷量達到688.4萬輛,在全球的比重增長至63.6%;中國鋰離子電池出貨量達到660.8GWh,同比增長97.7%,在全球鋰離子電池總體出貨量的占比達到69.0%。中國新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)在全球市場中占據(jù)較大比重。預(yù)計一旦新電池法生效,中國電池制造商若要在歐洲市場銷售電池,將受到更嚴格的環(huán)境和審查要求。
據(jù)海關(guān)總署公布數(shù)據(jù),今年一季度,中國鋰電池出口額排名前五的國家依次是美國、德國、韓國、荷蘭和越南,占總出口額的62.6%。其中,中國出口至德國和荷蘭兩個歐洲國家的總金額為272.97億元,超過了出口至美國的224.7億元。
根據(jù)研究機構(gòu)統(tǒng)計,過去四年中國在歐洲的動力電池裝機占比持續(xù)提升,2019-2022年分別為11.8%、16.8%、22.6%、34%,中國動力電池在歐洲市場份額正進一步上升。2023年,中國企業(yè)有望進軍美國、歐洲等海外市場,為國內(nèi)最大的電動汽車市場增速逐漸放緩做準備。其中,歐洲電動汽車市場的政治問題比美國少,作為尋求電池供應(yīng)鏈多元化的戰(zhàn)略點而備受關(guān)注。未來,隨著中國企業(yè)正式進入歐洲市場,磷酸鐵鋰電池在歐洲的占比有望進一步提升。
海外建廠方面,目前,我國鋰電池企業(yè)海外建廠數(shù)量已達28家(包含電芯、模組PACK工廠),其中,20個工廠公布了規(guī)劃產(chǎn)能,總計超過506.5GWh。隨著電池企業(yè)海外工廠的落地,也將吸引材料及設(shè)備廠商跟隨建廠。
從出海目的地來看,多為歐洲、東南亞、北美等地。在中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教表示,國內(nèi)電池廠海外建廠速度目前相對于日韓,特別是韓系企業(yè)速度要慢,但未來隨著海外新能源汽車市場的擴容,國內(nèi)企業(yè)出海速度肯定會加快。中國銀河證券發(fā)布研報稱,為充分分享海外市場紅利,中國電池廠商紛紛選擇出海建廠,并且歐洲新電池法案通過,國內(nèi)企業(yè)優(yōu)勢突出。新能源車產(chǎn)業(yè)鏈回暖跡象明顯,上游原材料碳酸鋰價格觸底反彈已佐證。(信息來源:電池網(wǎng);編譯/汽車之家 姚宇)
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