用戶福音 汽車離真正“開口聊天”不遠

“Hey Siri，講個笑話”，相信許多蘋果手機用戶都嘗試過這樣與Siri對話。蘋果siri是一款智能語音助手，可以幫助用戶完成各種任務，比如詢問天氣、時間、地點等，還可以執(zhí)行一些如發(fā)送短信、打電話、設置鬧鐘等命令。同時，蘋果siri已經(jīng)支持了40多種語言和方言。

實際上，這款語音助手的背后有一個“隱形英雄”——賽輪思，其為蘋果一起創(chuàng)造了這款siri。隨著近幾年智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及，語音助手正越來越多地上車，并不斷豐富汽車上的應用，而賽輪思也以超過70種語言為當今超過4.75億輛在道路上行駛的汽車提供技術。

目前消費者可以在座艙內(nèi)獲得哪些體驗良好的語音交互？最近大熱的chatGPT又能給未來座艙帶來哪些商業(yè)應用可能性？近日，一直在世界各地飛行出差的賽輪思首席執(zhí)行官Stefan Ortmanns來到上海拜訪多家車企客戶，汽車之家借此機會針對以上問題與Stefan進行了深度交流。

(相關資料圖)

『賽輪思首席執(zhí)行官 Stefan Ortmanns 』

■便捷與安全 語音交互更接近真人

目前，幾乎每家車企都會給旗下的新車裝上語音助手，車主可以通過語音助手來完成一些開關車窗、開關空調(diào)、搜索音樂等基本功能。有數(shù)據(jù)顯示，2021年車載語音交互滲透率達到了86%，僅次于輔助駕駛。

這背后有一條邏輯線，車里都開始用觸控大屏、減少實體鍵，于是操作是需要看著屏幕，會影響駕駛，因此加入語音控制，更安全也更方便。在完全自動駕駛來臨之前，車載語音交互仍是車內(nèi)最便捷、最安全，最受用戶歡迎的交互方式。

看似很簡單的語音交互，實際上還是有很多含金量的，因為這涉及到人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)幾項技術的交叉。雖然目前市面上有不少車載語音的智能化程度偏低，但造車新勢力企業(yè)的車載語音系統(tǒng)走在行業(yè)前頭，蔚小理等新勢力從聲音自定義、形象自定義、功能自定義等方面下了很多功夫。

比如蔚來Nomi通過擬人化表情形象，能夠根據(jù)語句與車主對話，并做出各種有趣表情，讓蔚來車主們在疲勞、無聊之余，還能與其聊聊天，在一定程度上消除了駕駛疲勞。當然，它對于語音的識別能力非常出色，即使車內(nèi)播放著音樂或者車外環(huán)境嘈雜，蔚來的車主們與它對話它能夠識別。這些背后都有賽輪思的語音技術支持。

“我們跟蔚來汽車是從NT1.0開始合作的，直到NT2.0也已經(jīng)交付，現(xiàn)在正在談NT3.0，這是一個平臺級的合作。”Stefan透露。隨著蔚來海外布局的步伐加快，賽輪思也會為其提供更多的全球性語音擴展。

就目前來看，車載語音大多都需要有固定的語音喚醒詞，比如Siri、Nomi、谷歌Assistant、亞馬遜EchoAuto、斑馬等才能開始與汽車的對話。在Stefan眼里，用戶體驗非常重要，怎么能夠讓汽車像人一樣和用戶對話，這是終極的目標。比如，如果你的助手知道你在跟它說話，你就不需要按下語音按鈕或說“Hey...”了？

為了讓交流更自然，賽輪思近日發(fā)布了“JustTalk”，不需要按下語音鍵或喚醒詞，系統(tǒng)會根據(jù)用戶說出的話語、說話的方式以及關聯(lián)對話的上下文，知道何時被召喚，從而提供一個更直觀的、像真人般的交互體驗。

據(jù)悉，該方案已被梅賽德斯-奔馳公司采用，并率先在新款梅賽德斯-奔馳E級車型搭載的直觀多媒體系統(tǒng)MBUX中應用?！八梢耘c汽車和數(shù)字座艙直接對話，就像現(xiàn)在與人對話一樣。

此外，賽輪思還為車企提供“Cerence look”。例如，你開車經(jīng)過上海，你看到上海大廈，你不知道這個建筑的確切名稱，只需說“告訴我更多關于這個建筑的信息”；或者，當你看到一家餐館，只需說“給我一些關于這家餐館的信息”。

還有一種場景，在大型三排座SUV中，如何降低汽車噪音和各種干擾對車內(nèi)聊天的影響？針對此，賽輪思開發(fā)了Cerence ICC車內(nèi)通信系統(tǒng)。你開車時不用回頭就可以與后排乘客聊天，雙眼可以始終看著前方，觀察四周路況，確保行車安全。

車外語音識別的需求也越來越多。比如用戶在手忙腳亂的情況下，可以直接使用語音指令“關閉后備箱”或“打開后備箱”；在晚上，為了確保安全，你可以不用打開車窗，就可以跟車外的人去做一些交互。這些賽輪思都能提供解決方案。

■中國主導研發(fā) chatGPT應用將更廣泛

車載語音交互近些年受到市場熱捧。據(jù)天眼查APP搜索顯示，目前國內(nèi)和車載語音相關的公司數(shù)量已經(jīng)達到196家。

目前，在車載語音行業(yè)，有三種類型供應商。第一種，以賽輪思、科大訊飛為代表的頭部企業(yè)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年前裝語音識別及交互供應商排名中，賽輪思和科大訊飛繼續(xù)占據(jù)市場份額的前兩位，合計份額超過70%。不過數(shù)字已經(jīng)開始出現(xiàn)下滑跡象。

以BAT為代表的生態(tài)類供應商緊隨其后。BAT相對于技術類廠商，在POI、數(shù)據(jù)的更新上可以更及時，不過BAT希望能夠掌握車上的入口，一般會有全家桶方案的綁定，控制欲較強，開放程度不夠，車企的自主權會比較少?？紤]到百度已經(jīng)宣布下場造車，后續(xù)與同行之間的合作關系能否延續(xù)，目前還是未知數(shù)。

對于中國市場競爭，Stefan坦言，“我非常喜歡競爭，這對每個人都有好處，我們可以互相學習。我們在中國做得很好，中國市場在數(shù)量和用戶基礎方面是領先的。”

據(jù)了解，賽輪思對中國市場非常看重，很多產(chǎn)品是在中國研發(fā)，再輸出全球。比如，Cerence Assistant就是在中國主導研發(fā)的?！拔覀冇蟹浅姶蟮腞&D團隊在中國，我們用歐洲的技術，再加上中國速度配合?！盨tefan稱，“如果是全新的平臺，我們最快6個月就能交付，而如果是現(xiàn)有的成熟平臺，我們一周之內(nèi)就能交付產(chǎn)品?！?/p>

除了在研發(fā)技術和速度的優(yōu)勢外，Stefan認為，“賽輪思在中國有很好的定位，特別是在海外機會方面?！?/p>

現(xiàn)在我國有不少新能源車企都有出海規(guī)劃，這給賽輪思提供了機遇。比如，賽輪思向比亞迪、蔚來、領克、紅旗、上汽通用五菱、上汽大眾和一汽-大眾及小鵬等提供了支持全球語言的對話式AI。

此外，當涉及到聲學模型和語言模型的建模時，賽輪思中國也在做大量的人工智能解決方案，例如ChatGPT在汽車座艙內(nèi)有了應用的可能性。

Stefan介紹，賽輪思正準備推出Car Knowledge——它超越了汽車手冊，與ChatGPT和OEM進行了實際的模擬。“Chat GPT可能給到的信息是錯的，比如你問Chat GPT怎樣開雨刮器，它只能給你非常通用的結果，同時他雖然知道這個車型，但有些車型開雨刮器可能不是在這個位置?！?/p>

憑借對車載用戶體驗的理解，賽輪思可以幫助用戶獲取他們所需的信息。Car Knowledge利用自研的生成式人工智能，使駕駛者能夠提問，描述情況，甚至只是輸入幾個字就能找到急需的信息。生成式人工智能解決方案的一個成功關鍵因素是基于信息的可信度，這可以直接影響駕駛者的安全。至關重要的是，賽輪思的解決方案不僅要理解駕駛者提出問題的背景，還要理解OEM提供的各種知識源（如用戶手冊、文件、傳感器信息等）中編碼的由來。據(jù)透露，賽輪思目前正在全球范圍內(nèi)的十個OEMs進行運行和驗證。

眼下，有越來越多的車企正將Chat GPT概念引入座艙中。理想汽車近日在家庭科技日上稱，將自研認知大模型Mind GPT應用在“理想同學”中，使升級后的“理想同學”成為用車“管家”。據(jù)悉，該技術類似語音交互版本的ChatGPT，經(jīng)過了大語言模型的關鍵訓練環(huán)節(jié)，具備安全、準確、有邏輯的對話生成。

無獨有偶，梅賽德斯-奔馳和微軟也在近日共同宣布，兩家公司正在合作擴大人工智能的使用，計劃將這一技術整合到車輛的語音控制系統(tǒng)中，在美90萬輛配備MBUX信息娛樂系統(tǒng)的車輛都可參與測試。據(jù)悉，車載ChatGPT能支持更動態(tài)的對話——不僅可以理解車主的語音命令，還可以進行交互式對話，對話范圍可以涵蓋地點信息、菜譜、甚至是一些更加復雜的問題，進而讓駕駛員的眼睛更專注于路況。

簡言之，未來大模型會讓智能座艙變得更智能，ChatGPT在智能汽車中的應用也將會越來越廣泛，為用戶帶來更加便捷和舒適的出行體驗。（文/汽車之家 彭斐）

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