整車or技術(shù)實力競爭？哪吒汽車選擇后者

“我們現(xiàn)在要從整車競爭向技術(shù)實力的競爭格局去引導(dǎo)，不能簡單靠價格，我們要用實力說話。”在8月25日開幕的成都車展上，哪吒汽車副總裁江峰說道。

(資料圖)

就在不久前，哪吒汽車正式發(fā)布了浩智技術(shù)品牌2.0，其中包涵了浩智超算、浩智增程、浩智電驅(qū)、浩智熱控、浩智滑板底盤五大核心技術(shù)干貨。

『哪吒汽車副總裁 江峰』

同時，為了切實保障“浩智技術(shù)品牌2.0”落到實處，哪吒的浩智科技智慧工廠也將于9月份投產(chǎn)。該工廠采用“自研自造+開放合作”雙模式，以智能制造技術(shù)，全面保證產(chǎn)品的高質(zhì)量和制造的高效率，加速哪吒汽車技術(shù)創(chuàng)新成果的應(yīng)用。

對此江峰表示：“通過五大現(xiàn)貨技術(shù)的加持，哪吒汽車不再是有幾款產(chǎn)品的優(yōu)勢，而是要靠價值，靠技術(shù)給產(chǎn)品賦能?！?/p>

『哪吒汽車營銷公司執(zhí)行副總裁 李長河』

本屆車展上，哪吒還帶來了哪吒GT(參數(shù)|詢價)無眉版車型。哪吒汽車營銷公司執(zhí)行副總裁李長河也分享了這款車出現(xiàn)的原因。這一切都來源于用戶的反饋，同時也彰顯出哪吒的快速反應(yīng)能力。

雖然哪吒GT是純電車型，但哪吒為了向傳統(tǒng)跑車致敬，還是采取了有眉毛的設(shè)計，車主也很喜歡。但是后期很多車主反饋，能不能換一下眉毛，太單一了，能不能更簡潔一點？基于此，哪吒快速進行研發(fā)和生產(chǎn)協(xié)同，發(fā)布了哪吒GT無眉版，包括套件更換。

他還透露，依托山海平臺、浩智技術(shù)品牌2.0的基礎(chǔ)實力和零部件自研實力，哪吒還將陸續(xù)推出兩到三款產(chǎn)品。

『哪吒汽車助理總裁兼智能研究院院長 俞松耀』

除此之外，哪吒汽車助理總裁兼智能研究院院長俞松耀、哪吒汽車營銷公司執(zhí)行副總裁胡恩平也分享了一些哪吒在智能化上的進展以及后續(xù)的一些產(chǎn)品規(guī)劃。

據(jù)俞松耀介紹，智能座艙板塊，哪吒汽車最近差不多一個月或者一個月不到的時間，就進行一次智能化軟件升級。7月，2024款哪吒S已經(jīng)全系OTA升級至NETA PILOT 3.0智駕系統(tǒng)。9月份還會釋放哪吒GT的智駕功能。NETA Pilot經(jīng)過了兩個月的迭代，性能和體驗都會比7月份的2024款哪吒S更好。

『哪吒汽車營銷公司執(zhí)行副總裁 胡恩平』

胡恩平則透露，“哪吒U-Ⅱ挑戰(zhàn)版在四季度也會做換代車型，將延續(xù)之前高顏值、高智能、大空間、長續(xù)航等特質(zhì)”。?

以下為對話實錄：

提問：第一個問題，大家都在說阻礙規(guī)模交付的最大因素包括高度定制化。這句話其實是對的，前兩天深藍(lán)的定制號發(fā)布微博說，他們對用戶選裝預(yù)估不足導(dǎo)致售不出去，您怎么看這個問題？

第二個問題，對于預(yù)估量出現(xiàn)的誤判，比如說對定制化出現(xiàn)的誤判導(dǎo)致銷售的瓶頸，哪吒汽車怎么樣做好自己的提前量？

江峰：沒錯，定制化生產(chǎn)，很多品牌剛開始都是喊的特別多，就是希望成為一個賣點。但是實際上，選裝包越多交付周期就長，而且對用戶交付的期望值也會提高很多難度。我們一直在力爭減少選裝包，但是確實現(xiàn)在用戶的個性化要求比較高，這個特別考驗工廠的需求預(yù)測能力和供應(yīng)鏈的供應(yīng)能力。我們當(dāng)前是根據(jù)訂單情況加上對未來訂單的預(yù)測，進行柔性的結(jié)合，來保證OTD的順暢。進行。

提問：如何更前瞻預(yù)判消費者的豐富選擇？

江峰：我們建議一段時間以后，把一些選裝少的部分做優(yōu)化，比如某些功能只占了5%的選裝比例，過一段時間選裝包內(nèi)要不然就成為標(biāo)配，要不然就刪除掉。我們從一開始通過這種方式去預(yù)判和了解用戶對車的選裝意愿和對功能的傾向性預(yù)研，再進一步做優(yōu)化。2022款哪吒S的優(yōu)化，就是剛開始選裝包有很多，后來做了刪減，2024款哪吒S直接整合成四個選裝包。不瞞你們講，這四個包加上顏色、續(xù)航組合也很大，未來也不排除我們會把一些不常選的選裝包，進行標(biāo)配或者清除的可能。

提問：有沒有考慮到以后經(jīng)銷商或者裝飾標(biāo)準(zhǔn)化？哪吒汽車北京設(shè)計中心的領(lǐng)導(dǎo)說哪吒汽車要把生產(chǎn)和定制化的成本進行縮減，不讓工廠反復(fù)訂很多訂單，以后的標(biāo)準(zhǔn)化臨時插拔隨時都可以改？

江峰：是，但是這個也會受某些因素的影響。比如HUD只能前裝，后裝沒有辦法改，比如我們的眉毛就可以后改。您說的也對，這個問題也是作為剛才這個問題的解讀，有一些能夠做后裝，我們就做后裝，還可能增加中間店面的收益。

提問：未來智能化您覺得是一個什么樣的前景？您認(rèn)為哪吒汽車智能化達到什么樣的地步才能夠滿足未來客戶？現(xiàn)在的需求能不能完全滿足？再一個，智能和產(chǎn)品研發(fā)來講，各種技術(shù)做定制化，您這邊想把哪方面做起來，讓大家知道哪吒汽車的標(biāo)簽在這方面是無人替代的。

俞松耀：第一個智能化。燃油車時代和新能源汽車時代不一樣，比如說現(xiàn)在大家一進車看到?jīng)]有音樂，沒有導(dǎo)航，沒有人機交互和語音，就會感覺不像一個車。這跟當(dāng)年功能機一樣的，手機當(dāng)年的功能是打電話，但是現(xiàn)在打電話只占10%不到的場景。車也是這樣的。所以我們現(xiàn)在把車叫第三生活空間，我們從車的數(shù)據(jù)上也確實能看到，中午或者晚上某一時間段，車的流量訪問或者駐車時間會變長，這是產(chǎn)品使用場景的變化，所以車變成了不是以前定義的車。

我們內(nèi)部有一個比較樸素的邏輯就是跟緊用戶需求，使用場景化。什么意思？就是說買了一臺10萬元的車，跟一臺20萬的車，功能差不多，不會有10萬的車沒有音樂、20萬的車才有音樂的說法。跟手機一樣，2000元手機跟8000元手機功能是差不多的，這個是科技平權(quán)。所以，目前不管哪款車型，我們在智能化上沒有短板，包括座艙和智能駕駛。

場景方面對我們來說是一個比較突出的話題。以前的技術(shù)發(fā)展，總是聚焦在單點上，比如車輛的處理能力、顯示效果或者在音響上做突破，但是目前已經(jīng)轉(zhuǎn)向是怎么用車的，比如中午要休息一下，我們就有小憩模式和冥想模式。就是針對用戶不同的要求，比如睡覺想聽一點比較空靈的音樂，這是一種場景；比如冬天是不是有冬季出行模式，一上車，空調(diào)就打開加熱，導(dǎo)航也設(shè)好了。

我們可能會做成自學(xué)習(xí)式。這就是一個開發(fā)邏輯的轉(zhuǎn)變，我們希望更多是站在用戶是怎么用車的，他的家人怎么用車的，包含周末和工作日怎么用的，用這種方式去想我們的技術(shù)應(yīng)該怎么去開發(fā)。

還有一點，基于數(shù)據(jù)的應(yīng)用，大數(shù)據(jù)和人工智能在智能化這個板塊對我們影響非常大。車賣出去，是可以拿到大量數(shù)據(jù)的，我們在滿足隱私保護基礎(chǔ)上，就可以對數(shù)據(jù)進行迭代。當(dāng)然，現(xiàn)在用戶參與度也很高，在媒體頻道他們都會發(fā)布自己的意見，有微博，用戶群等，這些都是我們迭代的用戶建議來源。

總結(jié)最后一句話，智能化沒有天花板，人的訴求在不停提出來，智能化算力、智能化場景的拓展和開發(fā)就會一直往上跟進，有些傳統(tǒng)的東西不可能做太大改變，但是智能化可以。

第二個問題，智能化開發(fā)的困難。困難有很多，所以智能和研發(fā)人員壓力也很大，一是因為用戶訴求比我們跑得要快，所以我剛才說我們是追趕用戶的需求。但是工程開發(fā)、落地有一個節(jié)奏，不可能跳過過程直接就去用，就算做成也是要經(jīng)過上百號人測試才可以釋放出來。我們每次OTA，拋開工信部備案的約束，內(nèi)部都要做單元測試、集成測試、靜態(tài)測試、動態(tài)測試等等。這些環(huán)節(jié)過程當(dāng)中的負(fù)荷是很大的。目前一方面是目前的人員和投入我感覺跟用戶訴求還有一定差距，我們在拼命地追趕；第二個現(xiàn)在新技術(shù)不斷出現(xiàn)，對我們來說在什么時間點用進去也是一個挑戰(zhàn)。

提問：前不久，某車企號召所有品牌在一起才是中國汽車，這個觀點各位怎么看。

胡恩平：這個愿望和出發(fā)點我認(rèn)為是沒毛病的。中國汽車工業(yè)這么多年應(yīng)該有反向輸出，我們應(yīng)該自己先做好，像德國汽車最早某種程度上也是在一起的。我覺得愿望是很好的，但是目前中國競爭格局太復(fù)雜了，導(dǎo)致這種良好的愿望可能會被從不同角度有不同理解，就像您說的，各種聲音都不一樣。

第二點，剛才您說怎么樣能做好車。每個人應(yīng)該做好自己做的事情，比如說產(chǎn)品質(zhì)量，對法規(guī)的敬畏，對用戶的熱愛，提升自己核心的競爭力，就是做良性競爭和做可持續(xù)的發(fā)展。每一個人做好了，整個汽車產(chǎn)業(yè)格局才是優(yōu)質(zhì)的。不能沒有競爭，但是一定不能隨便競爭。

我也曾經(jīng)在媒體場合下，被問到價格戰(zhàn)的問題，我說價格是一個非常市場化中性的詞，但是戰(zhàn)這個詞就有問題，全人類都反對戰(zhàn)爭。所以價格不是問題，大家有不同的價格，可以讓用戶有更多選擇?，F(xiàn)在不是價格的問題，而是價值的問題，但是戰(zhàn)，不管是正義戰(zhàn)爭還是非正義的戰(zhàn)爭，都不是我們?nèi)祟愋枰?。從這個角度來講，我認(rèn)為每個人做好自己的事情，做好對用戶的敬畏，對法規(guī)的敬畏，做可持續(xù)的發(fā)展，良性的競爭是有必要的。

提問：現(xiàn)在一個比較熱門的行業(yè)話題就是高質(zhì)量。哪吒汽車怎么實現(xiàn)規(guī)模效益和技術(shù)的平衡？因為有種說法，不管是燒錢還是不燒錢，不管是軟件還是硬件，沒有質(zhì)量，增長都是泡沫。

胡恩平：您問的是高質(zhì)量發(fā)展問題。哪吒汽車今年的發(fā)展是定義為質(zhì)量年，我們的質(zhì)量年體現(xiàn)在好幾個方面。第一個質(zhì)量，最基礎(chǔ)的就是產(chǎn)品質(zhì)量，大家都知道新能源，尤其是智能汽車發(fā)展沒有多少年，它不像傳統(tǒng)汽油車有上百年歷史，即使上百年歷史也依然有問題，這是最簡單的最容易理解的。

第二個高質(zhì)量發(fā)展，我們在未來市場技術(shù)競爭能力的領(lǐng)域做功課，比如俞總說的我們在智能化領(lǐng)域，一個是企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展要有競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力，如果在智能和賽道上沒有做好儲備，沒有非常核心的技術(shù)做支撐，就沒有高質(zhì)量可言，企業(yè)可能都生存不下去。

第三個就是用戶，我再透漏一個內(nèi)部消息，前兩天我們內(nèi)部有一個非常重要的會，就是針對用戶合理化訴求的一個響應(yīng)機制，我們的CEO會親自組建一支隊伍，響應(yīng)用戶聲音。剛才江總分享的時候，也說到要及時響應(yīng)用戶需求，假如一個企業(yè)不愿意傾聽用戶的聲音，或者用戶有訴求不去響應(yīng)，只是按照自我理解去發(fā)展，最后就可能跟用戶的訴求完全背道而馳。

第四，我們要有非常良好的渠道。長河總也是負(fù)責(zé)哪吒汽車渠道管理的領(lǐng)導(dǎo)，目前遍布全國幾百家的直營店和經(jīng)銷商，是第一時間接觸客戶。假如渠道發(fā)展質(zhì)量、運營質(zhì)量不高，第一個用戶不買單，第二個渠道也沒有可持續(xù)發(fā)展的可能。大家看到過去很多燃油車，市場好的時候非常好，但是市場不好、卷的厲害的時候，有的經(jīng)銷商死掉了，有的經(jīng)銷商就能夠活下去，這就是他的運營質(zhì)量很好。所以有些大的經(jīng)銷商集團倒掉，就是因為他過去只是做市場機會主義者，而沒有做長期的發(fā)展，是運營質(zhì)量的原因。

提問：我問一個問題，未來我們有沒有可能把激光雷達拿掉？

俞松耀：您問的問題可能現(xiàn)在沒有答案，我說一下我的看法和我們公司的一些做法。激光雷達現(xiàn)在價格已經(jīng)從原來的大幾千降到現(xiàn)在兩千出頭，降了2800左右，價格降得挺快的。另外一方面整個行業(yè)里面我們叫做機器視覺，以某個品牌為例，它就是無高清地圖，無激光雷達，基于純視覺的自動駕駛技術(shù)路線。

這些技術(shù)框架出來以后，使得目前即時視覺提升能力非?？?，就是在同樣算力情況下，它識別目標(biāo)的準(zhǔn)確性，包括距離，都比以前有了非常大的改變。還有有毫米波雷達，都有攝像頭。但是激光雷達有它的用處，因為它的3D建圖能力要遠(yuǎn)比機器視覺建出來的圖像要好一些，我們現(xiàn)在模型都是基于大量的數(shù)據(jù)回流，迭代我們的模型，然后做仿真，再去發(fā)布新的模型出來，最后再集成到車?yán)锩嫒?，是這套邏輯。所以我們叫數(shù)據(jù)驅(qū)動型，數(shù)據(jù)來源有一部分是激光雷達來的，一部分始建于3D視覺來的。

我覺得到時候大家可能會忽略這個東西，現(xiàn)在L2智能駕駛功能里，國內(nèi)有些在推沒有毫米波雷達的方案，你就沒有毫米波雷達嗎？未必，因為在這樣的情況下這些功能都可以用。所以到一定程度上，通過了解傳感器配置了什么，就會知道這個車子是可用的，并且性能怎么樣。

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